El nuevo aeropuerto de México sigue careciendo de lo básico | REUTERS
SANTA LUCÍA, México, 13 abr (Reuters By Kylie Madry) – Traducción de FeelingMx – Después de una grandiosa ceremonia de inauguración del nuevo aeropuerto de la Ciudad de México el mes pasado, ni una sola maleta estaba a la vista allí un viernes por la tarde, con solo un vuelo parpadeando en el tablero de exhibición: Aeroméxico, que llegó de la ciudad mexicana de Mérida, se retrasó.
Tres semanas después de la apertura, el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), a 28 millas (45 km) al norte del actual centro de la Ciudad de México, todavía estaba en construcción.
Los problemas iniciales corren el riesgo de avergonzar al presidente Andrés Manuel López Obrador, quien hizo del aeropuerto un proyecto clave de su presidencia y le da munición a la oposición, que durante mucho tiempo ha criticado el nuevo aeropuerto como un proyecto de vanidad.
La realidad contrasta fuertemente con el juego mediático vendido por López Obrador, quien lo calificó como «uno de los mejores aeropuertos del mundo» antes de la inauguración.
El presidente izquierdista sacudió a los inversores cuando canceló el aeropuerto parcialmente construido por su predecesor, con un presupuesto de $ 13 mil millones antes de asumir el cargo hace poco más de tres años, argumentando que el proyecto estaba plagado de corrupción, demasiado costoso y mal ubicado.
En cambio, ordenó al Ejército Mexicano que construyera un aeropuerto comercial en los terrenos de la base aérea militar de Santa Lucía.
Así, López Obrador inauguró el aeropuerto el 21 de marzo, dejando a un lado el cumpleaños del héroe mexicano del siglo XIX, Don Benito Juárez y antes de una consulta revocatoria sobre su gobierno y como presidente, que superó fácilmente, a pesar de la muy baja participación de los votantes.
«Creo que el aeropuerto está al 100%. Está completamente terminado», dijo López Obrador en la gran inauguración.
Además de las obras de construcción inconclusas, el aeropuerto también sufre de carreteras congestionadas que lo unen con la ciudad y no tendrá conexión de tren hasta el próximo año. Por el momento, el aeropuerto no permite recogidas a través de servicios de transporte en plataformas como UBER o Didi.
Una nueva conexión por carretera al aeropuerto todavía está en construcción, aunque un empleado dijo que lo que se había construido redujo su tiempo de viaje a la mitad.
LLEGAN PASAJEROS, PERO NO POR TURISMO
De las 14 llegadas y salidas confirmadas en AIFA ese día, en comparación con los cerca de 900 vuelos diarios en el principal Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, la mayor parte fueron vuelos militares, según los registros de vuelo.
Desde su apertura, el AIFA ha promediado alrededor de una docena de vuelos al día, según muestran los registros de vuelo. Es es alrededor de 2.000 pasajeros que usan el aeropuerto al día, dijo a Reuters el portavoz presidencial Jesús Ramírez Cuevas. El AIFA estima que atenderá a 2,4 millones de pasajeros este año y el doble en 2023, dijo.
El AIFA aún no ha nombrado a un vocero según dijeron funcionarios a Reuters, y el Ejército y la SCT de México no hicieron comentarios inmediatos para esta historia.
Un empleado del aeropuerto que trabaja con las aerolíneas dijo que se estima que los vuelos que usan AIFA cuestan aproximadamente la mitad de ellos hacia y desde el aeropuerto original de la Ciudad de México debido a una tarifa de uso del aeropuerto más baja y los incentivos gubernamentales.
Volaris dijo a Reuters que los costos de vuelo serían más bajos, aunque dijo que no estaba recibiendo subsidios. Las otras aerolíneas no hicieron comentarios.
El aeropuerto debería tener en algún momento dos pistas comerciales, según muestran los planes de construcción pública, aunque solo una está actualmente en funcionamiento.
«Poder aterrizar dos aviones a la vez o tener dos despegues al mismo tiempo … ni siquiera el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México tiene eso», dijo Víctor Manuel Peña Chávez, profesor de ingeniería aeronáutica en el Instituto Politécnico Nacional.
Después de haber pasado la seguridad, hay personal que trabaja en un Krispy Kreme y un Starbucks, mientras que hay un puñado de escaparates, como una tienda de regalos de temática mexicana y una pastelería, que ya habían abierto. La mayoría de los lugares permanecen cerrados, con letreros que dicen: «próximamente».
Al final de la tarde, mucha gente se reúne por los alrededores del AIFA, aunque no para viajar.
Son vecinos, curiosos o empleados que en su día libre, acuden con familias, que se quedan mientras se pone el sol, con la esperanza de ver aterrizar el vuelo retrasado de Aeroméxico.
En las casi cuatro horas que el periodista de Reuters pasó en el aeropuerto, solo un avión se vio ocupando la pista, lo que confirmaron los registros de vuelo.
«Una vez que lleguemos a mediados de año, realmente espero que haya más vuelos», dijo uno de los empleados.
Mexico's new airport still lacking basics despite big opening splash https://t.co/UQQMBrHLZT pic.twitter.com/0apLSoodVt
— Reuters (@Reuters) April 13, 2022
López Obrador dijo hoy que no vuela por el Aeropuerto Felipe Ángeles “porque no hay vuelos”
El día de la inauguración lo advertimos como un elefante blanco, lejano y prescindible comparado con el AICM B. Juárez
Hoy reconoce el fiasco@hugopaezoficial pic.twitter.com/YtbEmGRfTV— Literal México (@literalmexico) April 13, 2022
Temas: Aeropuerto Internacional, AIFA, Andrés Manuel López Obrador
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