{"id":96748,"date":"2021-04-04T10:56:24","date_gmt":"2021-04-04T17:56:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/?p=96748"},"modified":"2021-04-04T10:56:26","modified_gmt":"2021-04-04T17:56:26","slug":"el-ever-given-enciende-la-alarma-sobre-los-nuevos-y-mayores-megabuqes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/96748\/el-ever-given-enciende-la-alarma-sobre-los-nuevos-y-mayores-megabuqes.html","title":{"rendered":"El Ever Given enciende la alarma sobre los nuevos y mayores megabuqes"},"content":{"rendered":"

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El carguero japon\u00e9s que bloque\u00f3 el canal de Suez se queda peque\u00f1o ante los nuevos megabuques que est\u00e1n saliendo de astilleros asi\u00e1ticos y que, seg\u00fan los expertos, acarrean riesgos crecientes para el sector del transporte mar\u00edtimo.<\/strong><\/p>\n

Con 400 metros de eslora y cerca de 220.000 toneladas de capacidad, el barco protagonista del incidente, el Ever Given, es apenas la punta del iceberg de un sector liderado por empresas coreanas y chinas, y cuya tendencia apunta a tama\u00f1os cada vez mayores en l\u00ednea con el auge del comercio internacional.<\/p>\n

La capacidad de los portacontendores se ha disparado un 1.500 % desde que comenzaron a operar hace m\u00e1s de medio siglo. Solo en la \u00faltima d\u00e9cada, su potencial de carga se duplic\u00f3, seg\u00fan datos del grupo financiero y asegurador alem\u00e1n Allianz Global.<\/p>\n

M\u00c1S GRANDES, M\u00c1S PELIGROSOS<\/strong><\/p>\n

\u00abConstruir buques solo por econom\u00eda de escala ya no es suficiente\u00bb, se\u00f1ala a Efe Rahul Khanna, consultor global de riesgos mar\u00edtimos de Allianz, quien ve \u00abuna clara brecha\u00bb entre el agrandamiento exponencial de los barcos y el ritmo al que se aplican medidas de mitigaci\u00f3n de riesgos.<\/p>\n

Los armadores de Corea del Sur y China lideran esta \u00abcarrera armament\u00edstica\u00bb y en 2020 se repartieron respectivamente el 43 % y el 41 % del mercado mundial de pedidos del sector, seg\u00fan datos oficiales y de la consultora brit\u00e1nica Clarkson.<\/p>\n

Los cinco mayores modelos de megacargueros en la actualidad, operativos en su mayor\u00eda desde 2020, son todos de manufactura surcoreana y su capacidad oscila entre los 23.000 y los 24.000 TEU, muy por encima del Ever Given, lo que da una idea de hacia d\u00f3nde se dirige el sector.<\/p>\n

El pasado enero, el mayor armador de barcos comerciales del mundo, China State Shipbuiding Corporation (CSSC) entreg\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda de log\u00edstica francesa CMA CGM un megacarguero con capacidad para hasta 23.000 contenedores, lo que supera en unos 3.000 la capacidad del Ever Given.<\/p>\n

La nueva nave, de 400 metros de eslora y 61 de manga, era la quinta de las mismas caracter\u00edsticas entregada a esa empresa desde septiembre, cuando el buque Jacques Saade se convirti\u00f3, seg\u00fan CSSC, en el primer carguero de 23.000 contenedores propulsado por gas natural licuado del mundo.<\/p>\n

Entre los peligros que conllevan esos descomunales buques se encuentran las mayores dificultades en caso de accidentes como incendios o colisiones, su mayor exposici\u00f3n a condiciones meteorol\u00f3gicas extremas o encallamientos como el del Ever Given en la v\u00eda mar\u00edtima de Egipto, seg\u00fan Khanna.<\/p>\n

LECCIONES DE SUEZ<\/strong><\/p>\n

El bloqueo del Canal de Suez ocasion\u00f3 unas p\u00e9rdidas diarias de entre 12 y 15 millones de d\u00f3lares diarios al sector del transporte mar\u00edtimo, seg\u00fan las primeras estimaciones, aunque tambi\u00e9n dej\u00f3 algunas ense\u00f1anzas.<\/p>\n

Los puertos y canales \u00abno siempre se han desarrollado lo suficiente\u00bb para acomodar a buques extragrandes y en algunos casos se han quedado \u00abrelativamente estrechos\u00bb y reducido notablemente \u00abel espacio de maniobra y el margen de error\u00bb, se\u00f1ala el antes citado capit\u00e1n y consultor de riesgos mar\u00edtimos.<\/p>\n

Adem\u00e1s, muchos puertos \u00abno tienen infraestructuras suficientes para lidiar con megabuques si algo sale mal\u00bb, subraya el experto, quien a\u00f1ade que \u00abotras operaciones de rescate de barcos de este tipo han llevado mucho m\u00e1s tiempo que el Ever Given\u00bb.<\/p>\n

La crisis de Suez ha abierto el debate sobre si la talla de canales mar\u00edtimos viales como este o el de Panam\u00e1 podr\u00eda representar en \u00faltimo t\u00e9rmino un l\u00edmite para el tama\u00f1o de los cargueros, y sobre si el necesario desarrollo adicional de las infraestructuras podr\u00eda socavar la rentabilidad de megabuques a\u00fan mayores.<\/p>\n

A juicio de Khanna, el incidente del Ever Green \u00abno bastar\u00e1 para poner freno al crecimiento\u00bb de esas naves, que seguir\u00e1n agrand\u00e1ndose siempre y cuando se actualicen las medidas de prevenci\u00f3n de riesgos en infraestructuras, operadores mar\u00edtimos y armadores.<\/p>\n

INDUSTRIAS PUJANTES<\/strong><\/p>\n

En Corea del Sur, la industria astillera naci\u00f3 en los a\u00f1os setenta de la mano de Hyundai Heavy Industries (HHI) y su presidente Chung Ju-yung, emblem\u00e1tico empresario nacido en Corea del Norte que fue uno de los padres del milagro econ\u00f3mico surcoreano, hasta los 2000 fue una de las principales patas econ\u00f3micas del pa\u00eds asi\u00e1tico.<\/p>\n

La competitividad de sus precios y su creciente capacidad t\u00e9cnica para construir supercargueros y superpetroleros hicieron que HHI pasara de ser l\u00edder nacional a situarse entre las dominadoras del mercado global, una posici\u00f3n que aspira a reforzar con sus planes de absorber a Daewoo Shipbulging & Marine Engineering.<\/p>\n

Esos dos grupos y Samsung Heavy Industries facturaron en 2020 de manera combinada 28,8 billones de wones (unos 25.480 millones de d\u00f3lares), y 9 de los 15 mayores modelos de supercargueros del mundo salieron de sus astilleros.<\/p>\n

En el caso de los armadores chinos, su expansi\u00f3n ha venido aparejada al crecimiento del pa\u00eds como potencia manufacturera y exportadora en las \u00faltimas d\u00e9cadas, y posibilitada tambi\u00e9n por el apoyo estatal.<\/strong><\/p>\n

Creado a principios de los 80 con un importante componente de objetivos militares, y sancionado el pasado a\u00f1o por Estados Unidos por sus supuestos v\u00ednculos con el Ej\u00e9rcito chino, el antes mencionado coloso chino CSSC prev\u00e9 tener listo para este mes otro megabuque de 400 metros de eslora y capacidad de 23.000 contenedores.<\/p>\n

Seg\u00fan su p\u00e1gina web, sus clientes son empresas de Alemania, Noruega, B\u00e9lgica, Suecia, Hong Kong, Grecia, Estados Unidos, Jap\u00f3n o Francia.<\/strong><\/p>\n

Fuente:\u00a0<\/strong>@listindiario.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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