{"id":86747,"date":"2020-10-13T10:02:09","date_gmt":"2020-10-13T17:02:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/?p=86747"},"modified":"2020-10-13T10:02:10","modified_gmt":"2020-10-13T17:02:10","slug":"los-vuelos-a-sudamerica-reinician-mientras-el-mercado-se-reconfigura","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/86747\/los-vuelos-a-sudamerica-reinician-mientras-el-mercado-se-reconfigura.html","title":{"rendered":"Los vuelos a Sudam\u00e9rica reinician mientras el mercado se reconfigura"},"content":{"rendered":"

La reactivaci\u00f3n de este segmento, que atendi\u00f3 a m\u00e1s de 3.8 millones de pasajeros en 2019, regresa con menos aerol\u00edneas y una composici\u00f3n de mercado muy distinta.<\/strong><\/p>\n

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El cierre de fronteras implementado por varios pa\u00edses para contener la propagaci\u00f3n del COVID-19 afect\u00f3 a varios mercados a\u00e9reos, con un impacto particularmente fuerte en la regi\u00f3n sudamericana, que, tras una amplia suspensi\u00f3n de vuelos desde marzo, se reactivar\u00e1 parcialmente a partir de octubre, con una composici\u00f3n distinta y jugadores en condiciones diferentes en comparaci\u00f3n con el entorno antes de la pandemia.<\/p>\n

La conexi\u00f3n a\u00e9rea de M\u00e9xico con Sudam\u00e9rica se dio entre seis mercados en 2019, que concentraron 3.8 millones de pasajeros con un crecimiento de 10% respecto al a\u00f1o previo. Colombia y Per\u00fa fueron los mayores destinos, concentrando 69% del tr\u00e1fico (con 1.1 y 1.5 millones de pasajeros, respectivamente), seguidos de Brasil (con 346,328 pasajeros), Chile (326,992) y Argentina (321,923).<\/p>\n

Desde marzo, Argentina, Chile, Colombia, Ecuador y Per\u00fa suspendieron sus vuelos con M\u00e9xico, mientras que Brasil cerr\u00f3 operaciones en abril. En Colombia, Per\u00fa y Ecuador, Aerom\u00e9xico e Interjet concentraban la mayor parte del mercado antes de la pandemia, mientras que en Argentina y Brasil hab\u00eda una amplia ventaja de Aerom\u00e9xico, dejando a Chile como el \u00fanico mercado con una menor participaci\u00f3n en esta categor\u00eda, liderada por LATAM Airlines.<\/p>\n

El mercado pre COVID-19<\/strong><\/p>\n

Antes de la pandemia, siete aerol\u00edneas atend\u00edan el mercado sudamericano, dos mexicanas y cinco sudamericanas. A la fecha, s\u00f3lo est\u00e1 confirmado el regreso de tres.\u00a0<\/strong><\/p>\n

La reactivaci\u00f3n de estos mercados ha sido dispareja. Por un lado, Brasil fue de los pa\u00edses que no tuvo restricciones para los viajes internacionales, por lo cual reinici\u00f3 sus vuelos desde julio, mientras que Ecuador retom\u00f3 operaciones en agosto. Colombia y Per\u00fa abrieron sus vuelos internacionales desde octubre, mientras que Chile mantiene una operaci\u00f3n limitada s\u00f3lo para residentes, y Argentina permanece pr\u00e1cticamente cerrada para personal no esencial.<\/p>\n

La reanudaci\u00f3n de operaciones en este mercado obedece a una necesidad financiera de las aerol\u00edneas, en primera instancia, donde se busca aprovechar las oportunidades en cuanto las condiciones est\u00e1n dadas, considera Jorge Senties, socio de estrategia y mercados de consumo de PwC M\u00e9xico<\/p>\n

\u201cUn punto relevante de esto es el concepto de costos fijos, que para las aerol\u00edneas pesa y necesitan recuperarse lo m\u00e1s r\u00e1pido posible. Por ello ponen a trabajar sus activos urgentemente\u201d<\/strong>, refiere.<\/p>\n

Pero el regreso de este mercado se da bajo condiciones totalmente distintas, no s\u00f3lo por la contingencia sanitaria, sino por las condiciones de sus principales jugadores. Aerom\u00e9xico, LATAM Airlines y Avianca vienen bajo un proceso de reestructura financiera bajo el C\u00f3digo de Bancarrota estadounidense, mientras que otras compa\u00f1\u00edas, como Interjet, han salido del mercado internacional.<\/p>\n

Esto ha dejado un mercado diferente, pues mientras Aerom\u00e9xico y Avianca retomar\u00e1n sus operaciones a Colombia \u2013con la falta de Interjet\u2013, LATAM Airlines es la \u00fanica confirmada en atender los vuelos con Sao Paulo, lo que supondr\u00e1 una reconfiguraci\u00f3n del mercado cuya permanencia depender\u00e1 de las estrategias de cada aerol\u00ednea, considera Fernando G\u00f3mez Su\u00e1rez, analista del sector a\u00e9reo.<\/p>\n

\u201cEn lo que se reintegran las dem\u00e1s aerol\u00edneas, las que est\u00e9n van a aprovechar al mercado cautivo, que se va a ir recuperando y se va a ir redistribuyendo entre los que operan actualmente. Los que tengan el mejor servicio y flota a\u00e9rea, podr\u00e1n absorber esas rutas<\/strong>\u201d, explica.<\/p>\n

Aunque en general la industria a\u00e9rea global ha sido afectada por el coronavirus, la falta de apoyos gubernamentales en Latinoam\u00e9rica \u2013de 0.8% de los ingresos de 2019 respecto al 14% registrado mundialmente\u2013 tambi\u00e9n derivar\u00e1 en el regreso de una oferta contra\u00edda, con menores rutas y capacidades de parte de las aerol\u00edneas, que deben elegir sus batallas en medio de presiones financieras.<\/p>\n

\u201cUna parte importante ser\u00e1 c\u00f3mo reaccionar\u00e1n los gobiernos para ver si ayudan o no a las aerol\u00edneas. En Estados Unidos ha habido diferentes paquetes para apoyar a diferentes industrias, pero los gobiernos latinoamericanos no han reaccionado tan r\u00e1pidamente, por lo que la pregunta vuelve a ser si habr\u00e1 apoyos o no\u201d<\/strong>, concluye Senties.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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