{"id":85530,"date":"2020-09-18T13:24:59","date_gmt":"2020-09-18T20:24:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/?p=85530"},"modified":"2020-09-18T13:25:00","modified_gmt":"2020-09-18T20:25:00","slug":"el-metodo-musk-aprende-de-tus-socios-y-luego-continua-en-solitario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/85530\/el-metodo-musk-aprende-de-tus-socios-y-luego-continua-en-solitario.html","title":{"rendered":"El M\u00e9todo Musk: Aprende de tus socios y luego contin\u00faa en solitario"},"content":{"rendered":"

Desde que se hizo cargo de la empresa, el objetivo de Musk ha sido aprender lo suficiente para poner las tecnolog\u00edas clave bajo el control de Tesla.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Elon Musk es aclamado como un innovador y disruptor que pas\u00f3 de apenas saber nada sobre la construcci\u00f3n de autom\u00f3viles a dirigir el fabricante de coches m\u00e1s valioso del mundo en un espacio de 16 a\u00f1os.<\/p>\n

Sin embargo, su trayectoria muestra que es m\u00e1s bien un aprendiz r\u00e1pido que forj\u00f3 alianzas con empresas que ten\u00edan la tecnolog\u00eda que le faltaba a Tesla, contrat\u00f3 a algunas de sus personas con m\u00e1s talento, y luego fue m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites que frenaban a los socios m\u00e1s reacios al riesgo.<\/p>\n

Ahora, Musk y su equipo se preparan para esbozar los nuevos pasos en el viaje de Tesla para convertirse en una empresa m\u00e1s autosuficiente y menos dependiente de los proveedores en su evento del \u201cD\u00eda de la Bater\u00eda\u201d el pr\u00f3ximo 22 de septiembre.<\/p>\n

Musk lleva meses enviando se\u00f1ales de que se anunciar\u00e1n importantes avances en tecnolog\u00eda como parte de los esfuerzos de Tesla para producir bater\u00edas de bajo costo y larga duraci\u00f3n que podr\u00edan poner a sus coches el\u00e9ctricos en una situaci\u00f3n de mayor igualdad con los veh\u00edculos de gasolina, m\u00e1s baratos.<\/p>\n

Los nuevos dise\u00f1os de c\u00e9lulas de bater\u00eda, la qu\u00edmica y los procesos de fabricaci\u00f3n son s\u00f3lo algunos de los avances que permitir\u00edan a Tesla reducir su dependencia de su tradicional socio de bater\u00edas, el grupo japon\u00e9s Panasonic, seg\u00fan dijeron varias personas familiarizadas con la situaci\u00f3n.<\/p>\n

\u201cElon no quiere que ninguna parte de su negocio dependa de otra persona\u201d<\/strong>, dijo un exejecutivo de Tesla que pidi\u00f3 el anonimato. \u201cY para bien o para mal \u2014a veces para bien, a veces para mal\u2014 piensa que puede hacerlo mejor, m\u00e1s r\u00e1pido y m\u00e1s barato\u201d.<\/p>\n

Tesla tiene asociaciones de producci\u00f3n de bater\u00edas con Panasonic, la surcoreana LG Chem y la china Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL), y es previsible espera que estas alianzas contin\u00faen.<\/p>\n

Pero al mismo tiempo, Tesla est\u00e1 dando pasos para controlar la producci\u00f3n de c\u00e9lulas \u2014el componente b\u00e1sico de los paquetes de bater\u00edas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u2014 en f\u00e1bricas altamente automatizadas, entre ellas la que est\u00e1 construyendo cerca de Berl\u00edn, Alemania, y otra en Fremont, California, donde la compa\u00f1\u00eda estadounidense est\u00e1 contratando a docenas de expertos en ingenier\u00eda y fabricaci\u00f3n de c\u00e9lulas de bater\u00edas.<\/p>\n

\u201cNo ha habido ning\u00fan cambio en nuestra relaci\u00f3n con Tesla\u201d,<\/strong> dijo Panasonic en un comunicado proporcionado por una portavoz de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

\u201cNuestra relaci\u00f3n, tanto pasada como presente, ha sido s\u00f3lida. Panasonic no es un proveedor de Tesla; somos socios. No hay duda de que nuestra asociaci\u00f3n seguir\u00e1 innovando y contribuyendo a la mejora de la sociedad\u201d.<\/strong><\/p>\n

Tesla no respondi\u00f3 inmediatamente a una solicitud de comentarios.<\/p>\n

Hazlo todo<\/h2>\n

Desde que se hizo cargo de la joven empresa en 2004, el objetivo de Musk ha sido aprender lo suficiente \u2014a trav\u00e9s de alianzas, adquisiciones y contrataci\u00f3n de talentos\u2014 para poner las tecnolog\u00edas clave bajo el control de Tesla, seg\u00fan dijeron personas familiarizadas con la estrategia de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

Estas fuentes dijeron que la idea era construir una empresa integrada verticalmente de forma s\u00f3lida, o una versi\u00f3n digital del sistema de producci\u00f3n de Ford Motor Co de finales de la d\u00e9cada de 1920.<\/p>\n

\u201cElon pens\u00f3 que pod\u00eda mejorar todo lo que hac\u00edan los proveedores: todo\u201d<\/strong>, dijo el exejecutivo de la cadena de suministro de Tesla, Tom Wessner, que ahora es jefe de Imprint Advisors, una consultora del sector. \u201cQuer\u00eda hacerlo todo\u201d<\/strong>.<\/p>\n

Las bater\u00edas, que en la actualidad suponen una gran parte del costo de un coche el\u00e9ctrico, son fundamentales para el m\u00e9todo Musk. Mientras algunas voces han argumentado durante a\u00f1os en contra del desarrollo de c\u00e9lulas de bater\u00eda propias por parte de Tesla, Musk sigue yendo hacia ese objetivo.<\/p>\n

\u201cT\u00fa dile que no y ser\u00e1 cuando \u00e9l se empe\u00f1ar\u00e1 en hacerlo\u201d,<\/strong> dijo un tercer exveterano de Tesla.<\/p>\n

Los cambios en el dise\u00f1o de la bater\u00eda y los procesos de qu\u00edmica y producci\u00f3n que Tesla espera revelar la pr\u00f3xima semana tienen como objetivo rehacer unos n\u00fameros que hasta ahora han hecho que los coches el\u00e9ctricos sean m\u00e1s caros que los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n que emiten CO2.<\/p>\n

Reuters inform\u00f3 en mayo que Tesla tiene previsto revelar bater\u00edas de bajo costo dise\u00f1adas para durar un mill\u00f3n de millas. Tesla tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando para asegurarse el suministro directo de materiales clave para las bater\u00edas, como el n\u00edquel, mientras desarrolla qu\u00edmicos para las c\u00e9lulas que ya no necesitar\u00edan del costoso cobalto, as\u00ed como procesos de fabricaci\u00f3n altamente automatizados para acelerar la producci\u00f3n.<\/p>\n

\u2018Directo a Marte\u2019<\/h2>\n

Panasonic tiene como socio a Tesla en la \u201cgigafactor\u00eda\u201d de Nevada de 5,000 millones de d\u00f3lares, mientras que CATL y LG Chem suministran c\u00e9lulas a la f\u00e1brica de Tesla en Shangh\u00e1i, donde se ensamblan m\u00f3dulos y paquetes de bater\u00edas para su sed\u00e1n Model 3.<\/p>\n

Panasonic dijo recientemente que quiere ampliar sus l\u00edneas de producci\u00f3n en Nevada, que suministran las c\u00e9lulas que luego van a los m\u00f3dulos de bater\u00edas ensamblados por Tesla en el mismo complejo.<\/p>\n

Sin embargo, esta asociaci\u00f3n para la gigantesca f\u00e1brica de Nevada estuvo a punto de no concretarse, seg\u00fan dos antiguos ejecutivos de Tesla. Musk orden\u00f3 que un equipo estudiase la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas en 2011, seg\u00fan un exejecutivo, pero finalmente se asoci\u00f3 con Panasonic en 2013.<\/p>\n

Ahora, Tesla est\u00e1 probando una l\u00ednea piloto de fabricaci\u00f3n de pilas de bater\u00edas en Fremont y construyendo su propia y enorme instalaci\u00f3n automatizada para fabricar c\u00e9lulas en Gruenheide (Alemania).<\/p>\n

Las idas y venidas en la relaci\u00f3n con Panasonic se asemejan a otras alianzas de Tesla.<\/p>\n

Durante la alianza de desarrollo que tuvo con la alemana Daimler, que fue uno de los primeros inversores en Tesla, Musk se interes\u00f3 en los sensores que ayudar\u00edan a mantener los coches dentro de los carriles de tr\u00e1fico.<\/p>\n

Hasta entonces, el Model S de Tesla, que los ingenieros de Mercedes-Benz ayudaron a perfeccionar, carec\u00eda de c\u00e1maras o sofisticados sensores de asistencia al conductor y software como los utilizados en los Mercedes Clase S.<\/p>\n

\u201cAprendi\u00f3 sobre eso y lo llev\u00f3 un paso m\u00e1s all\u00e1. Les pedimos a nuestros ingenieros que apuntaran a la luna. Y \u00e9l fue directo a Marte\u201d, dijo un ingeniero de Daimler.<\/p>\n

Por otra parte, de la asociaci\u00f3n con la japonesa Toyota , otro de los primeros inversores, aprendi\u00f3 sobre la gesti\u00f3n de la calidad.<\/p>\n

Eventualmente, ejecutivos de Daimler y Toyota se unieron a Tesla en puestos clave, junto con talentos de tecnol\u00f3gicas como Google (grupo Alphabet), Apple, Amazon y Microsoft; o de fabricantes de autom\u00f3viles rivales como Ford, BMW y Audi.<\/p>\n

El toque Musk<\/h2>\n

Algunas relaciones, sin embargo, no acabaron bien.<\/p>\n

Tesla se cruz\u00f3 con el fabricante israel\u00ed de sensores Mobileye en 2014, en parte para aprender a dise\u00f1ar un sistema de autoconducci\u00f3n que evolucion\u00f3 hasta convertirse en el sistema de piloto autom\u00e1tico de Tesla.<\/p>\n

\u201cMobileye fue la fuerza motriz tras el Autopilot original\u201d, dijo un exejecutivo de Mobileye, que no quiso ser nombrado.<\/p>\n

Mobileye, ahora propiedad de Intel, tambi\u00e9n reconoci\u00f3 los riesgos de compartir tecnolog\u00eda con una \u201cstartup\u201d tan r\u00e1pida como Tesla, que estuvo al borde de la quiebra a finales de 2008 y ahora capitaliza en bolsa 420.000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

Pero Tesla y Mobileye tuvieron un agrio y p\u00fablico divorcio despu\u00e9s de que un conductor muriera en 2016 al estrellarse el Model S que llevaba con el piloto autom\u00e1tico puesto.<\/p>\n

Por aquel entonces, Amnon Shashua, actualmente presidente y CEO de Mobileye, dijo que el Autopilot de Tesla no hab\u00eda sido dise\u00f1ado para cubrir todas las posibles situaciones de choque, ya que era un sistema de asistencia al conductor, no un sistema sin conductor.<\/p>\n

La empresa tecnol\u00f3gica estadounidense Nvidia sucedi\u00f3 a Mobileye como proveedor para el Autopilot, pero tambi\u00e9n termin\u00f3 qued\u00e1ndose al margen.<\/p>\n

\u201cNvidia y Tesla comparten una estrategia com\u00fan de desarrollo de veh\u00edculos definidos por software y alimentados por ordenadores de alto rendimiento de inteligencia artificial. Elon est\u00e1 muy centrado en la integraci\u00f3n vertical y quer\u00eda hacer sus propios chips\u201d, dijo el director senior de automoci\u00f3n de Nvidia, Danny Shapiro.<\/p>\n

Tanto Shapiro como el exejecutivo de Mobileye dijeron que no hab\u00eda duda de que Tesla estaba usando sus tecnolog\u00edas de manera inapropiada.<\/p>\n

Adem\u00e1s de las asociaciones, Musk emprendi\u00f3 una serie de adquisiciones hace cuatro a\u00f1os, comprando un pu\u00f1ado de empresas poco conocidas \u2014Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems\u2014 para hacer avanzar r\u00e1pidamente la experiencia de Tesla en la automatizaci\u00f3n. Maxwell y SilLion aumentaron a\u00fan m\u00e1s la capacidad de Tesla en tecnolog\u00eda de bater\u00edas.<\/p>\n

\u201cAprendi\u00f3 mucho de esa gente\u201d, dijo Mark Ellis, consultor senior de Munro & Associates, que ha estudiado a Tesla extensamente. \u201cAprovech\u00f3 mucha informaci\u00f3n suya y luego puso su toque para mejorarla\u201d.<\/p>\n

Fuente:\u00a0<\/strong>@forbes.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Desde que se hizo cargo de la empresa, el objetivo de Musk ha sido aprender lo suficiente para poner las tecnolog\u00edas clave bajo el control de Tesla. Elon Musk es aclamado como un innovador y disruptor que pas\u00f3 de apenas saber nada sobre la construcci\u00f3n de autom\u00f3viles a dirigir el fabricante de coches m\u00e1s valioso del mundo en un espacio de 16 a\u00f1os. Sin embargo, su trayectoria muestra que es…<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":85531,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[3692,25770,18],"tags":[14881,16207,48078],"views":153,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/85530"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=85530"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/85530\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media\/85531"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=85530"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=85530"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=85530"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}