{"id":58293,"date":"2019-11-06T18:55:56","date_gmt":"2019-11-07T02:55:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/?p=58293"},"modified":"2019-11-06T18:55:56","modified_gmt":"2019-11-07T02:55:56","slug":"uber-sobreviva-con-perdidas-de-us1-200-millones-y-sin-nunca-haber-obtenido-beneficios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/58293\/uber-sobreviva-con-perdidas-de-us1-200-millones-y-sin-nunca-haber-obtenido-beneficios.html","title":{"rendered":"Uber sobreviva con p\u00e9rdidas de US$1.200 millones y sin nunca haber obtenido beneficios"},"content":{"rendered":"

Los inversionistas de Uber han esperado pacientemente un retorno de ganancias<\/strong><\/span><\/h2>\n

Sin embargo, a juzgar por el \u00faltimo informe trimestral, tendr\u00e1n que esperar un poco m\u00e1s.<\/p>\n

\"\"<\/a>La app de transporte compartido que se ha expandido al reparto de comida a domicilio, ya\u00a0lleva 10 a\u00f1os en un creciente mercado global<\/strong>\u00a0y sigue perdiendo dinero.<\/strong><\/p>\n

Aunque su clientela de base ha crecido y sus ingresos han mejorado, el balance sigue siendo negativo.<\/p>\n

Las \u00faltimas cifras destacan que\u00a0s<\/strong>us ingresos\u00a0<\/strong>subieron<\/strong>\u00a0casi 30%\u00a0<\/strong>h<\/strong>a<\/strong>sta<\/strong><\/strong>US$<\/strong>3.810 millones pero sus p\u00e9rdidas netas est\u00e1n<\/strong>\u00a0en casi\u00a0<\/strong>US$<\/strong>1.<\/strong>200<\/strong>\u00a0millones<\/strong>.<\/p>\n

La empresa se caracteriza por permitir que pasajeros y conductores se califiquen a s\u00ed mismos. \u00bfQu\u00e9 calificaci\u00f3n recibir\u00eda Uber hoy?<\/p>\n

\u00bfFin de los subsidios?<\/h3>\n

Hay que tener en cuenta que lo que hace Uber es proveer un\u00a0software\u00a0<\/em>que elimina intermediarios.<\/p>\n

No hay que llamar a un conmutador para que luego despache un taxi, se hace todo\u00a0online<\/em>.\u00a0Esa tecnolog\u00eda corta los gastos mucho, pero no lo suficiente<\/strong>.<\/p>\n

\u00abA medida que pasa el tiempo,<\/strong>\u00a0esa tecnolog\u00eda ha quedado a disposici\u00f3n de casi todos, incluyendo las empresas de taxi y eso minimiza la ventaja de Uber<\/strong>\u00ab, le dijo a la BBC Adam Leshinsky, autor de \u00abWild Ride: Inside Uber\u00b4s Quest for World Domination\u00bb<\/em><\/strong> (\u00abViaje salvaje: la b\u00fasqueda de Uber por dominar el mundo\u00bb).<\/p>\n

\u00abLo que tiene Uber es un tama\u00f1o tremendo y facilidad de uso\u00bb,<\/em> <\/strong>a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

Ese tama\u00f1o lo ha logrado volvi\u00e9ndose muy competitivo en los mercados donde opera porque\u00a0subsidia los viajes<\/strong>. Pero, para Adam Leshinsky eso tiene que acabar.<\/p>\n

\u00abLa principal manera que Uber y sus competidores como Lift podr\u00edan hacer dinero es si su brutal competencia en precios termina. Actualmente subsidian sus viajes en muchos mercados alrededor del mundo y lo han estado haciendo durante muchos a\u00f1os. Si sus precios suben, tendr\u00edan mejores perspectivas de ganancia\u00bb,<\/em><\/strong> considera el autor.<\/p>\n

Al mismo tiempo, sin embargo, si suben los precios no gozar\u00eda de una base de clientela tan grande, pues ese es el fuerte que presentan. Pero Leshinsky considera que\u00a0Uber tendr\u00e1 mucha dificultad\u00a0<\/strong>para lograr beneficios en un futuro.<\/strong><\/p>\n

\u00abSi llegaran a registrar ganancias, eso vendr\u00e1 a cambio de crecimiento. Ya est\u00e1n tratando de recortar gastos en un esfuerzo por llegar a beneficios. Cuanto m\u00e1s recortan los gastos se hace m\u00e1s dif\u00edcil desarrollar el negocio. Los veo trastabillando as\u00ed durante mucho tiempo\u00bb.<\/em><\/strong><\/p>\n

Problemas laborales y competencia<\/h3>\n

Por otra parte, a la empresa se la ha criticado por el pago a los choferes y la relaci\u00f3n con los empleados, si son, en efecto, empleados o no.<\/p>\n

\"\"<\/a>Eso ha significado una\u00a0lucha constante con los reguladores y legisladores<\/strong>. En California, uno de los mercados principales de Uber, aprobaron una ley que exige que trate a sus conductores como empleados.<\/p>\n

Uber est\u00e1 luchando por conseguir una exenci\u00f3n en ese aspecto. \u00abSi no lo logran y tienen que pagar a sus conductores como empleados de planta o restringir las horas que trabajan ser\u00e1 otra raz\u00f3n por la cual tendr\u00e1n dificultades para hacer dinero\u00bb,<\/em><\/strong> explic\u00f3 Adam Leshinsky.<\/p>\n

El otro desaf\u00edo para la empresa, naturalmente, es la competencia.<\/p>\n

\u00abSiempre habr\u00e1 alguien que llegue ofreciendo un mejor acuerdo, tanto a los conductores como a los consumidores, lo que reducir\u00e1 tus ingresos en el mercado\u00bb,<\/em><\/strong> expres\u00f3 a la BBC Peter Morici, profesor de econom\u00eda de la Universidad de Maryland, en Estados Unidos.<\/p>\n

\u00abMi opini\u00f3n es que ser\u00e1 un espacio que por mucho tiempo ser\u00e1 muy dif\u00edcil para hacer dinero\u00bb.<\/em><\/p>\n

En EE.UU. hay\u00a0alternativas como Lyft<\/strong>, y en Europa\u00a0<\/strong>Via<\/strong>, que se basa en varios pasajeros compartiendo un mismo veh\u00edculo.<\/p>\n

\u00abContrario a Uber, no se han ido por otros sectores como los veh\u00edculos automatizados, ni han intentado entrar en Am\u00e9rica Latina\u00bb,<\/em><\/strong> se\u00f1ala Morici.<\/p>\n

Una considerable fuente de problemas para Uber han sido\u00a0sus otras cuatro divisiones que tambi\u00e9n est\u00e1n perdiendo dinero.<\/strong><\/p>\n

Por ejemplo, Uber Eats -que despacha comidas a domicilio- es la segunda divisi\u00f3n m\u00e1s importante de la empresa. Representa 17% de los ingresos registr\u00f3 y un crecimiento de 64%, pero sus p\u00e9rdidas fueron 67% m\u00e1s altas que el a\u00f1o pasado.<\/strong><\/p>\n

El modelo Amazon<\/h3>\n

\"\"<\/a>Para una empresa tecnol\u00f3gica que ha tenido tantos problemas alcanzar un punto de ganancias la promesa del director ejecutivo de Uber, Dara Khosrowshahi, de que la compa\u00f1\u00eda reportar\u00eda ganancias para 2021 podr\u00eda generar dudas.<\/p>\n

Pero otras empresas en el pasado\u00a0invirtieron grandes sumas con el objetivo de lograr una competitividad futura<\/strong>.<\/p>\n

Uno de los ejemplos obvios es Amazon, a la que le tom\u00f3 much\u00edsimo tiempo registrar ganancias, aunque sus p\u00e9rdidas se deb\u00edan a que invert\u00eda en la construcci\u00f3n de infraestructura, como bodegas de almacenamiento, y para sentar las bases de lo que ser\u00eda una barrera impenetrable en torno a la empresa.<\/p>\n

En el caso de Uber, los expertos se preguntan\u00a0si sus subsidios e inversiones est\u00e1n creando una creciente clientela leal y un sistema m\u00e1s fuerte<\/strong>\u00a0necesarios para garantizar ganancias.<\/p>\n

Tanto el profesor Peter Morici como Adam Leshinsky coinciden en que m\u00e1s empresas entrar\u00e1n en este mercado del transporte compartido.<\/p>\n

Leshinsky, sin embargo, vaticina que todas se fusionar\u00e1n en un solo producto.<\/p>\n

\u00abNo se cu\u00e1ndo ni c\u00f3mo ser\u00e1, pero estoy bastante seguro de que as\u00ed se ver\u00e1 en el futuro, y reiremos de este per\u00edodo intenso y desordenado en el que nos encontramos\u00bb.<\/em><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

FUENTE:\u00a0bbc.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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