{"id":23197,"date":"2013-03-25T07:40:03","date_gmt":"2013-03-25T14:40:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/?p=23197"},"modified":"2013-03-25T07:40:03","modified_gmt":"2013-03-25T14:40:03","slug":"sobrecargos-guapas-venden-mas-boletos-noak-air-tailandia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/23197\/sobrecargos-guapas-venden-mas-boletos-noak-air-tailandia.html","title":{"rendered":"Sobrecargos guapas venden mas boletos: Noak Air Tailandia"},"content":{"rendered":"

FUENTE CNN M\u00e9xico<\/a>.- Las im\u00e1genes de mujeres tailandesas en bikinis posando sugestivamente para la publicidad de una aerol\u00ednea local despert\u00f3 pasiones \u2014tanto positivas como negativas\u2014 este a\u00f1o.<\/p>\n

\"\"El operador de bajo costo Nok Air estuvo en el centro de la pol\u00e9mica: la aerol\u00ednea emple\u00f3 a mujeres atractivas para llamar m\u00e1s atenci\u00f3n como parte de una medida publicitaria en Facebook.<\/p>\n

Funcion\u00f3.<\/p>\n

\u201cYo esperaba que fuera algo pol\u00e9mico, pero al final a m\u00e1s personas les gust\u00f3 de a las que les molest\u00f3\u201d, dice Patee Sarasin, director ejecutivo de Nok Air.<\/p>\n

\u201cCuando apareci\u00f3 en Facebook, tuvimos m\u00e1s de 200,000 likes. Estoy feliz\u201d.<\/p>\n

La campa\u00f1a fue un \u00e9xito en redes sociales y tambi\u00e9n llev\u00f3 atenci\u00f3n a las diferentes formas en que las aerol\u00edneas internacionales pueden usar a sus tripulantes atractivos para mercadear su producto.<\/p>\n

Aunque reconoce que \u201cser hermoso no significa que seas un buen auxiliar de vuelo\u201d, Ji Yang Xiong, director de la Corporaci\u00f3n de Servicio de Aerol\u00edneas Extranjeras de China, nota una diferencia en la est\u00e9tica cuando se compara las aerol\u00edneas de Occidente y Oriente.<\/p>\n

\u201cTal vez las aerol\u00edneas asi\u00e1ticas se enfocan m\u00e1s en la apariencia que las europeas o las de Medio Oriente\u201d, dice Xiong.<\/p>\n

\u201cLas aerol\u00edneas europeas no tienen exigencia en apariencia. Se enfocan en la personalidad y en que tengan la actitud adecuada para el trabajo y una disposici\u00f3n de servicio\u201d.<\/p>\n

Asuntos legales y el caso asi\u00e1tico<\/p>\n

Mientras que algunas aerol\u00edneas asi\u00e1ticas acogen abiertamente el glamour en las cabinas, la mayor\u00eda de aerol\u00edneas europeas y estadounidenses alteraron hace mucho esas estrategias para reflejar el cambio en los est\u00e1ndares sociales y las m\u00e1s severas restricciones legales.<\/p>\n

\u201cEs una cosa poder ser capaz de ayudar a las personas en una salida de emergencia, y otra exigir que deben pesar menos de 58 kilogramos, como Pan Am y otras lo hicieron hace un tiempo\u201d, dice Kenneth Quinn, socio y jefe de pr\u00e1cticas de aviaci\u00f3n de la firma Pillsbury Winthrop en Washington.<\/p>\n

La mayor\u00eda de gobiernos han emitido leyes y otras medidas de protecci\u00f3n contra la discriminaci\u00f3n de edad o de g\u00e9nero, as\u00ed como de estado f\u00edsico y apariencia\u201d, dice Quinn.<\/p>\n

\u201cPero los pa\u00edses asi\u00e1ticos tiene f\u00f3rmulas menos precisas en sus leyes laborales que permiten que las aerol\u00edneas impongan exigencias de edad o de apariencia en sus tripulaciones\u201d.<\/p>\n

Adem\u00e1s, dice Quinn, los organismos gubernamentales en Asia generalmente est\u00e1n menos comprometidos con supervisi\u00f3n regulatoria en este campo.<\/p>\n

\u201cAs\u00ed que intenta dejarles a las aerol\u00edneas y a los sindicatos la libertad de enfrentar con cualquier problema\u201d, dice. \u201cCiertamente las limitaciones de peso y apariencia no suelen ser reguladas\u201d.<\/p>\n

Nok Air no tiene auxiliares de vuelos mayores de 30 a\u00f1os, dice Sarasin. Mientras que las leyes en Occidente protegen contra la discriminaci\u00f3n, \u201ces bien visto en Asia mostrar la juventud y la belleza\u201d, dice.<\/p>\n

La vida laboral de una aeromoza en Nok Air es corta, dice Sarasin.<\/p>\n

Usualmente llegan a los cielos tras graduarse a los 23 a\u00f1os, se quedan en la compa\u00f1\u00eda por tres a\u00f1os, tal vez otros dos si son \u201cmuy, muy buenas\u00bb, luego pasan a departamentos por fuera de cabina o reciben ayudas para llegar a otras aerol\u00edneas.<\/p>\n

\u201cLas mantenemos j\u00f3venes, no porque seamos sexistas, sino porque nuestros clientes prefieren tripulaciones m\u00e1s j\u00f3venes\u201d, dice Sarasin.<\/p>\n

Mientras que \u201ctodo el mundo est\u00e1 en un sindicato en Estados Unidos, nosotros somos mucho m\u00e1s abiertos. Eso es lo que le da a Asia su magia. Hemos sido radicales desde el primer d\u00eda, diferenciando nuestro mercadeo. Si no lo hacemos, morimos\u201d.<\/p>\n

Ganancias: \u00bfHay relaci\u00f3n entre las utilidades y la belleza?<\/p>\n

Todav\u00eda no hay una palabra final sobre si el sexo vende m\u00e1s asientos en los vuelos.<\/p>\n

\u201cNunca he visto evidencia que relacione directamente la belleza de las aeromozas con las ventas\u201d, dice Tom Ballantyne, experto en aviaci\u00f3n y corresponsal de la revista Orient Aviation.<\/p>\n

\u201cCiertamente es verdad que muchas aerol\u00edneas en Asia-Pac\u00edfico, especialmente los operadores de bajo costo, basan parte de su imagen de marca en auxiliares de vuelo j\u00f3venes y atractivas. Que tanto eso se traduce en m\u00e1s pasajeros, no estoy seguro\u201d.<\/p>\n

\u201cYo dir\u00eda que es imposible ponerle un valor monetario a la contribuci\u00f3n de las chicas de Singapur al \u00e9xito de Singapore Airlines estos a\u00f1os\u201d, coincide Nicholas Ionides, vocero de esa aerol\u00ednea, refiri\u00e9ndose a la conocida imagen de las azafatas de ese operador \u2014concebida en 1972\u2014, que usan los distintivos uniformes \u201csarong kabaya\u201d.<\/p>\n

Sarasin, de Nok Air, duda si la estrategia de Facebook haya aumentado los ingresos.<\/p>\n

\u201cEs dif\u00edcil medir si eso dispar\u00f3 las ventas o no\u201d, dice. \u201cEl n\u00famero de asientos vendidos en los vuelos siempre ha estado en el rango de 80 % y 90 %. Pero s\u00ed llev\u00f3 a Nok Air a la cima en t\u00e9rminos de posicionamiento de marca\u201d.<\/p>\n

Si la publicidad propici\u00f3 alg\u00fan cambio, cree Sarasin, fue el hecho que se modific\u00f3 la composici\u00f3n de los pasajeros.<\/p>\n

Antes de las fotograf\u00edas, los viajeros internacionales compon\u00edan el 10 % del total de pasajeros. Despu\u00e9s, el porcentaje subi\u00f3 a 18, basado en los registros de pasaportes.<\/p>\n

Como Nok Air tiene programado hacer pronto su primer vuelo internacional \u2014a Yangon, Birmania, en el tercer trimestre de 2013\u2014 Sarasin dice que fue \u201cen el momento oportuno\u201d.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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