![\"BYD](\"https:\/\/www.feeling.com.mx\/img\/2025\/12\/byd-autos-el-imparcial.jpeg\")
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El pa\u00eds asi\u00e1tico est\u00e1 impulsando un fen\u00f3meno que cambia el mapa global del autom\u00f3vil: mientras su mercado interno se llena de autos el\u00e9ctricos, China exporta millones de veh\u00edculos de gasolina a regiones donde la demanda sigue creciendo. Esta tendencia ha escalado desde 2020 con tal fuerza que, al cierre de 2025, se prev\u00e9 que los fabricantes chinos consoliden el 30% del mercado internacional.<\/strong><\/p>\n La mezcla de sobrecapacidad industrial, ca\u00edda de ventas internas y fuerte presi\u00f3n competitiva est\u00e1 reconfigurando los mercados de Sudam\u00e9rica, Centroam\u00e9rica, \u00c1frica, el Sudeste Asi\u00e1tico e incluso parte de Europa.<\/p>\n Para las marcas occidentales, este avance representa una competencia directa en precio, volumen y tecnolog\u00eda.<\/p>\n \u00bfPor qu\u00e9 China exporta tantos coches de gasolina si su mercado interno es el\u00e9ctrico?<\/strong> Con BYD como l\u00edder, el pa\u00eds desarroll\u00f3 una infraestructura capaz de producir 20 millones de el\u00e9ctricos y PHEV al a\u00f1o, de acuerdo con estimaciones del Ministerio de Industria chino.<\/p>\n Sin embargo, antes de ese auge, el pa\u00eds ya ten\u00eda una enorme capacidad para fabricar autos a gasolina: hasta 30 millones de veh\u00edculos t\u00e9rmicos pueden salir de sus l\u00edneas de producci\u00f3n cada a\u00f1o.<\/p>\n Esa infraestructura no puede detenerse sin generar p\u00e9rdidas, por lo que China encontr\u00f3 una salida clara: exportarlos.<\/p>\n Sin embargo, antes de ese auge, el pa\u00eds ya ten\u00eda una enorme capacidad para fabricar autos a gasolina: hasta 30 millones de veh\u00edculos t\u00e9rmicos pueden salir de sus l\u00edneas de producci\u00f3n cada a\u00f1o.<\/p>\n Esa infraestructura no puede detenerse sin generar p\u00e9rdidas, por lo que China encontr\u00f3 una salida clara: exportarlos.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo creci\u00f3 la exportaci\u00f3n de autos a gasolina en los \u00faltimos cinco a\u00f1os?<\/strong><\/p>\n Desde 2020, el 76% de todas las exportaciones automotrices chinas han sido modelos con motores t\u00e9rmicos, y las cifras aumentan cada a\u00f1o:<\/p>\n En 2020 export\u00f3 cerca de 1 mill\u00f3n de unidades. \u00bfQu\u00e9 marcas chinas lideran la expansi\u00f3n de autos t\u00e9rmicos?<\/strong><\/p>\n SAIC (propietaria de MG) \u00bfQu\u00e9 mercados est\u00e1n recibiendo m\u00e1s coches chinos? Sudam\u00e9rica y Centroam\u00e9rica MG, bajo SAIC, tambi\u00e9n ha tenido una entrada significativa en Europa:<\/p>\n 243,400 coches vendidos en 2024, un crecimiento del 5.1%. \u00bfQu\u00e9 pasa con M\u00e9xico y por qu\u00e9 es un caso clave?<\/strong> El pa\u00eds ya concentra 14% de las exportaciones chinas. \u00bfPor qu\u00e9 estas exportaciones representan una amenaza para las marcas occidentales? El verdadero choque entre los fabricantes chinos y los tradicionales no est\u00e1 ocurriendo en Europa ni en Estados Unidos. Est\u00e1 ocurriendo en los mercados emergentes\u201d, declar\u00f3 a Reuters Felipe Mu\u00f1oz, analista de JATO Dynamics.<\/p>\n En estas regiones, marcas como Volkswagen, Stellantis o General Motors deben competir con:<\/p>\n Autos chinos m\u00e1s econ\u00f3micos \u00bfC\u00f3mo podr\u00eda evolucionar esta tendencia hacia 2030?<\/strong><\/p>\n Las estimaciones citadas por Motorpasi\u00f3n y Reuters indican que, si la tendencia contin\u00faa, las marcas chinas podr\u00edan alcanzar el 30% del mercado mundial de autom\u00f3viles en 2030.<\/p>\n Los factores que impulsan ese crecimiento incluyen:<\/strong><\/p>\n Sobreproducci\u00f3n local \u00bfQu\u00e9 significa todo esto para el consumidor?<\/strong> Autos m\u00e1s econ\u00f3micos ante la llegada de nuevas marcas Pero tambi\u00e9n implica retos:<\/strong><\/p>\n Dependencia creciente de la industria china Fuente: El Imparcial<\/a><\/p>\n BREAKING \u2014 BYD luxury brand DENZA, famous for its parallel steering tech, opens its FIRST store outside China in MEXICO.<\/p>\n The proposed tariff on Chinese EVs in Mexico has been postponed after talks with China.pic.twitter.com\/IJ6Y4wlYqC<\/a><\/p>\n — Samuel (@resisres) November 11, 2025<\/a><\/p><\/blockquote>\n
\nEn China, la mitad de los coches vendidos actualmente son el\u00e9ctricos y la transici\u00f3n hacia mec\u00e1nicas sin emisiones fue acelerada por subsidios gubernamentales, descuentos y el surgimiento de nuevas marcas dedicadas exclusivamente a veh\u00edculos enchufables.<\/p>\n
\nPara finales de 2025 se estima que cierre con 6.5 millones de autos de gasolina enviados al extranjero.
\nCon esa cifra, China se convirti\u00f3 el a\u00f1o pasado en el mayor exportador de autom\u00f3viles del mundo, contando solo los modelos de combusti\u00f3n interna.
\nReuters, que analiz\u00f3 datos del gobierno y la industria automotriz china, describe esta tendencia como \u201cuna amenaza mayor que el avance de los el\u00e9ctricos\u201d, debido a su alcance global y bajo costo.<\/p>\n
\nDe 1.4 millones de autos de gasolina vendidos en China en 2020, cay\u00f3 a 430,000 unidades en 2024.
\nSus exportaciones pasaron de 400,000 autos en 2020 a m\u00e1s de 1 mill\u00f3n en 2024.
\nDongfeng
\nMultiplic\u00f3 por cuatro sus exportaciones en cinco a\u00f1os.
\nBAIC
\nTambi\u00e9n ha orientado su producci\u00f3n hacia mercados internacionales con fuerte crecimiento.
\nLa consultora AlixPartners calcula que entre enero y octubre se exportaron 4.3 millones de autos a gasolina, y que los modelos t\u00e9rmicos representar\u00e1n dos tercios de las exportaciones chinas totales este a\u00f1o.<\/p>\n
\nSeg\u00fan los datos citados por Reuters y Motorpasi\u00f3n, los principales destinos son:<\/p>\n
\nEl Sudeste Asi\u00e1tico
\n\u00c1frica
\nEuropa del Este, donde el precio es un factor clave
\nEuropa Occidental, en menor medida pero con expansi\u00f3n creciente de algunas marcas
\nPolonia se ha convertido en un caso destacado: 33 marcas chinas han entrado a su mercado en apenas dos a\u00f1os, en su mayor\u00eda vendiendo modelos de gasolina baratos.<\/p>\n
\n81,500 unidades entregadas solo en Reino Unido, su mejor a\u00f1o en ese pa\u00eds.
\nAunque MG ofrece el\u00e9ctricos, sus superventas siguen siendo modelos a gasolina e h\u00edbridos.
\nTe puede interesar: EEUU dejar\u00e1 que China contin\u00fae importando sus productos con exenciones durante un a\u00f1o m\u00e1s, especialmente aquellos relacionados con energ\u00eda, manufactura y salud<\/p>\n
\nM\u00e9xico se ha convertido en un punto estrat\u00e9gico para esta expansi\u00f3n. Seg\u00fan Motorpasi\u00f3n:<\/p>\n
\nLa presi\u00f3n de Estados Unidos oblig\u00f3 a M\u00e9xico a aumentar los aranceles a los autos chinos del 20% al 50%.
\nWashington teme que M\u00e9xico se convierta en \u201cpuerta trasera\u201d para importar autos baratos, debido a que el 90% de lo que M\u00e9xico exporta a EU entra sin aranceles.
\nEn Estados Unidos, las marcas chinas no pueden vender de manera competitiva porque enfrentan aranceles del 100%. Esta situaci\u00f3n provoca que M\u00e9xico sea un punto de inter\u00e9s para el comercio regional y un foco de tensi\u00f3n geopol\u00edtica.<\/p>\n
\nL<\/strong>a combinaci\u00f3n de precios bajos y tecnolog\u00eda moderna coloca a los fabricantes chinos en ventaja, especialmente en mercados emergentes, donde los consumidores buscan autos accesibles y fiables.<\/p>\n
\nEquipamiento m\u00e1s moderno
\nMayor disponibilidad inmediata
\nCapacidad de producci\u00f3n masiva
\nEsto presiona sus ventas y puede modificar su presencia global en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n
\nIncentivos a la fabricaci\u00f3n el\u00e9ctrica que liberan capacidad t\u00e9rmica para exportar
\nPrecios competitivos
\nExpansi\u00f3n en zonas donde las marcas occidentales tienen a\u00f1os sin renovar su oferta
\nFuerte presencia log\u00edstica y acuerdos comerciales con pa\u00edses en v\u00edas de desarrollo
\nPara Europa, la amenaza clave siguen siendo los el\u00e9ctricos chinos. Para Am\u00e9rica, \u00c1frica y Asia, la presi\u00f3n mayor est\u00e1 en los modelos de combusti\u00f3n.<\/p>\n
\nPara muchos mercados, esto puede traducirse en:<\/p>\n
\nMayor variedad de modelos
\nCompetencia que puede obligar a marcas tradicionales a bajar precios o mejorar equipamiento<\/p>\n
\nPosibles ajustes en aranceles
\nMayor dificultad para marcas locales de mantenerse competitivas<\/p>\n\n