![\"Cibertruck](\"https:\/\/www.feeling.com.mx\/img\/2025\/05\/cibertruck-xataka.jpeg\")
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Edmunds, una de las publicaciones del motor m\u00e1s conocidas de Estados Unidos, ha perdido m\u00e1s de 90.000 d\u00f3lares en una prueba de larga duraci\u00f3n<\/strong><\/p>\n La compa\u00f1\u00eda les pide m\u00e1s de 16.000 d\u00f3lares de mano de obra por arreglar el coche<\/p>\n Desde hace ya unos a\u00f1os, hay una m\u00e1xima entre los periodistas del motor cuando alguien nos pregunta sobre un coche: te puedo decir si me gusta, si va bien, si creo que est\u00e1 mejor o peor acabado… pero no puedo garantizarte si el coche saldr\u00e1 bueno, malo o regular en lo que a fiabilidad se refiere.<\/p>\n Y es que no podemos saber c\u00f3mo pasar\u00e1 el tiempo por el coche. De aquellos coches que llevan tiempo en el mercado se pueden hacer an\u00e1lisis, como los de la OCU o los famosos de J.D. Power en Estados Unidos, para entender su fiabilidad. Tambi\u00e9n de motores utilizados durante muchos a\u00f1os por una misma compa\u00f1\u00eda. Pero, por ejemplo, con los coches chinos actuales nos sucede que no podemos atisbar su fiabilidad a largo plazo. Es algo que el tiempo lo dir\u00e1.<\/p>\n Hace a\u00f1os eso se supl\u00eda por parte de los medios de comunicaci\u00f3n con pruebas de larga duraci\u00f3n. Los coches sol\u00edan utilizarse en las redacciones especializadas durante un a\u00f1o o un n\u00famero de kil\u00f3metros que pod\u00eda alcanzar los 100.000 o superar esta barrera y extenderse hasta los 200.000 o 250.000 kil\u00f3metros. Esas pruebas, hoy en d\u00eda, son casi excepcionales.<\/p>\n En Estados Unidos, sin embargo, siguen estando activas entre los medios especializados m\u00e1s exitosos y con mayor respaldo. Un ejemplo es Edmunds, una revista que cumplir\u00e1 el a\u00f1o que viene 60 a\u00f1os en el mercado y que es una de las mayores referencias en el pa\u00eds.<\/p>\n Sin la posibilidad de recibir una cesi\u00f3n a largo plazo, la revista decidi\u00f3 hacerse con un Tesla Cybertruck para someterla a una prueba de largo recorrido. Su intenci\u00f3n era comprobar c\u00f3mo envejec\u00eda el nuevo pick-up el\u00e9ctrico de Tesla, estudiando los costes de su mantenimiento y cualquier otro tipo de problema que pudiera surgir.<\/p>\n Pero el problema que ha surgido es que su Tesla Cybertruck vale ahora 8.000 d\u00f3lares. En cinco meses, la revista ha visto c\u00f3mo sus m\u00e1s de 100.000 d\u00f3lares pagados por el coche el\u00e9ctrico se han esfumado. Un golpe ha arruinado la prueba de larga duraci\u00f3n.<\/p>\n Repararlo cuesta cuatro Dacia Sandero<\/strong><\/p>\n Los periodistas de Edmunds explican en su art\u00edculo que el verano pasado compraron un Tesla Cybertruck. Lo hicieron despu\u00e9s de haber entrado en la lista de espera para adquirir uno gracias a la reserva de 100 d\u00f3lares que hab\u00edan depositado en 2019.<\/p>\n Entonces, el coche se vend\u00eda por parte de Tesla como un gigantesco pick-up a prueba de balas o bolas de acero (ejem) que se pondr\u00eda en el mercado por un precio inferior a 40.000 d\u00f3lares. M\u00e1s de cinco a\u00f1os despu\u00e9s, Tesla sigue sin encontrar un modelo asequible para dar un nuevo empuj\u00f3n a sus ventas y el Cybertruck empez\u00f3 a venderse por encima de los 100.000 d\u00f3lares.<\/p>\n Concretamente, 101.985 d\u00f3lares pagaron en Edmunds al rechazar la opci\u00f3n Cyberbeast, que a\u00f1ade las funciones de conducci\u00f3n aut\u00f3noma FSD y m\u00faltiples detalles est\u00e9ticos. Eso s\u00ed, el precio se habr\u00eda visto incrementado en otros 20.000 d\u00f3lares.<\/p>\n Dec\u00edan entonces que consideraban que, guste o no, era \u00abuno de los coches m\u00e1s interesantes que se han lanzado en los \u00faltimos a\u00f1os\u00bb. Y recalcaban que \u00abharemos de todo con \u00e9l, desde las pruebas habituales de Edmunds EV y las pruebas de carga hasta probar su capacidad todoterreno, poner un microscopio en esa carrocer\u00eda y comprobar c\u00f3mo es vivir con esta bestia brutalista d\u00eda a d\u00eda. (…) Tambi\u00e9n vigilaremos c\u00f3mo se comporta Full Self-Driving en un veh\u00edculo tan grande. Y, por supuesto, probablemente lo ver\u00e1s en alguna carrera, porque… \u00bfpor qu\u00e9 no?\u00bb<\/p>\n Sin embargo, el entusiasmo pronto se esfum\u00f3 dentro de la redacci\u00f3n de Edmunds. Explican que a los cinco meses de esta prueba de un a\u00f1o de duraci\u00f3n aparcaron el pick-up en la calle y nunca m\u00e1s lo volvieron a arrancar.<\/p>\n De hecho, lo que se arranc\u00f3 de cuajo fue el de eje trasero. El 11 de diciembre de 2024, un coche que cruzaba una intersecci\u00f3n tuvo un accidente, sali\u00f3 despedido contra el coche y se estrell\u00f3 contra el coche, afectando a la rueda trasera y el parachoques. Esto provoc\u00f3 da\u00f1os en la rueda, el neum\u00e1tico, el panel de acero, el parachoques y \u00abdocenas\u00bb de elementos internos. El impacto fue tan grande que desplaz\u00f3 al Cybertruck a la acera junto a la que estaba aparcado pese a sus 2.995 kg de peso.<\/p>\n En Edmunds ya deb\u00edan imaginar que la reparaci\u00f3n iba a ser costosa porque \u00abparte del eje trasero se hab\u00eda ca\u00eddo al suelo\u00bb. No qued\u00f3 m\u00e1s remedio que llamar a la gr\u00faa.<\/p>\n Y comenz\u00f3 la pesadilla.<\/p>\n After being hit by a compact car, it would have cost $58k to repair our Cybertruck.<\/p>\n We ended up selling its remains for just $8,000.<\/p>\n — Edmunds (@edmunds) April 23, 2025<\/a><\/p><\/blockquote>\n \n