![\"BYD](\"https:\/\/www.feeling.com.mx\/img\/2024\/09\/byd-ca-motorpasion.jpeg\")
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Esa cantinela de Bruselas de que las marcas chinas est\u00e1n inundando el mercado europeo con sus coches el\u00e9ctricos baratos tiene su gran parte de raz\u00f3n: el pasado mes de junio matricularon m\u00e1s de 23.000 coches el\u00e9ctricos en todo el continente, la cifra m\u00e1s alta de la historia y en lo que va de a\u00f1o llevan 80.000 unidades vendidas en la UE, un 21 % m\u00e1s que en 2023.<\/p>\n
Pero los aranceles est\u00e1n empezando a hacer mella y la salida de los fabricantes chinos pasa por establecerse con sus f\u00e1bricas en suelo europeo o eliminando intermediarios. Esto \u00faltimo es lo que ha decidido hacer BYD en Alemania, un mercado en el que el coche el\u00e9ctrico ha pegado un buen baj\u00f3n tras el fin de las ayudas.<\/p>\n
Menos intermediarios, m\u00e1s margen de beneficio y una mayor amenaza para las marcas europeas<\/strong><\/p>\n Hace unos d\u00edas el gigante automovil\u00edstico chino firm\u00f3 oficialmente un acuerdo con Hedin Mobility Group para comprar su subsidiaria, Heden Electric Mobility, que estado ha importando veh\u00edculos y repuestos para BYD para venderlos en Alemania. Haci\u00e9ndose cargo -carg\u00e1ndose- su distribuidor en Alemania (en Suecia seguir\u00e1 actuando como distribuidor), la firma elimina un intermediario y aumenta su margen de beneficio, vendiendo sus coches directamente en un mercado automovil\u00edstico clave.<\/p>\n Es lo mismo que hace Tesla desde sus comienzos. Creen que con este movimiento de integraci\u00f3n vertical habr\u00e1 un mayor control sobre los precios y la distribuci\u00f3n ayudar\u00e1 a aumentar la producci\u00f3n. Seg\u00fan recoge Electrek, adem\u00e1s de obtener el control de la distribuci\u00f3n, BYD tambi\u00e9n se har\u00e1 cargo de dos tiendas insignia en Stuttgart y Frankfurt. Las aspiraciones del gigante asi\u00e1tico son ambiciosas pues quiere controlar el 5% del mercado automovil\u00edstico europeo en 2026, pero a finales de julio representaba tan solo un 0,1% y 1.432 matriculaciones en Alemania.<\/p>\n Y es que el fin de las ayudas a la compra est\u00e1 haciendo mella en el pa\u00eds, donde las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos cayeron un 37 % en julio y un 20 % en lo que va de a\u00f1o, seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Europea de Fabricantes de Autom\u00f3viles.<\/p>\n Despu\u00e9s de que los tres principales gigantes en China impugnaran los aranceles propuestos en julio por la Comisi\u00f3n, el panorama ha quedado as\u00ed: BYD ha visto reducida su tasa arancelaria del 17,4% al 17%; Geely, del 19,9% al 19,3%, y SAIC, del 37,6% al 36,3%, la cifra m\u00e1s alta por no cooperar que tambi\u00e9n recibir\u00e1n otros fabricantes.<\/p>\n Fuente: Ver en la fuente<\/a><\/p>\n BYD te vender\u00e1 directamente el coche, sin intermediarios, como hace Tesla para seguir comi\u00e9ndose el mercado del coche el\u00e9ctrico. Empezar\u00e1 por Alemania https:\/\/t.co\/l5NiwxlqlX<\/a><\/p>\n — \ufe0fPetr\u00f3leo, Minas y Energ\u00eda\ufe0f (@CPCOL_LTDA_) September 3, 2024<\/a><\/p><\/blockquote>\n \n