![\"Tren](\"https:\/\/www.feeling.com.mx\/img\/2024\/08\/tren-china-motorpasion.jpeg\")
<\/p>\n<\/p>\n
En los \u00faltimos a\u00f1os, muchos de los proyectos que aspiran hacer realidad un futuro Hyperloop que nos permita viajar en tren a la velocidad de los aviones, han ca\u00eddo en saco roto o est\u00e1n en stand-by. Pero no el T-Flight de China, concebido por la empresa estatal de defensa China Aerospace Science and Industry Corporation, (CASIC) en primavera de 2022.<\/p>\n
Tras superar varias pruebas desde entonces este medio de transporte de ultravelocidad y levitaci\u00f3n magn\u00e9tica o tipo maglev, con una fecha de estreno fijada para el a\u00f1o 2035, parece avanzar a buen paso. Y es que sus desarrolladores aseguran que ya ha conseguido alcanzar la friolera de 623 km\/h, aunque el objetivo final ser\u00edan los 1.000 km\/h.<\/p>\n
El Hyperloop con el que so\u00f1aba Elon Musk ya est\u00e1 en marcha en China<\/strong><\/p>\n Seg\u00fan varios medios locales, CASIC ha vuelto a dar un paso importante con su so\u00f1ado tren de ultravelocidad de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica: si en pruebas anteriores la c\u00e1psula para pasajeros recorri\u00f3 210 m a 50 km\/h levitando sobre imanes en un conducto de 2 km y un entorno de bajo vac\u00edo, creado ex profeso para el T-Flight en la provincia china de Shanxi, ahora los ingenieros han conseguido superar los 620 km\/h.<\/p>\n Pero para ello el CASIC necesitar\u00e1, entre otras cosas, un tubo mayor y una nueva pista de pruebas de unos 60 km de longitud. Seg\u00fan un v\u00eddeo del CASIC de hace seis a\u00f1os, tambi\u00e9n podr\u00eda haber una tercera fase m\u00e1s adelante, \u201ccon el objetivo final de alcanzar los 4.000 km\/h\u201d. Aunque entonces la empresa tambi\u00e9n dijo que la segunda fase tendr\u00eda como objetivo \u201calcanzar los 2.000 km\/h\u201d y eso claramente ha cambiado.<\/p>\n Aun as\u00ed, por el momento el T-Flight ya ha ido m\u00e1s r\u00e1pido que el actual tren de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica m\u00e1s r\u00e1pido del mundo, y en una pista tremendamente corta. Y es que los trenes de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica sin fricci\u00f3n existen desde hace tiempo.<\/p>\n Por ejemplo, la serie L0 Maglev de Jap\u00f3n, construida en 2012, ostenta el r\u00e9cord de ser el tren m\u00e1s r\u00e1pido del mundo, con una velocidad de 602 km\/h (374 mph). Y China ya tiene el segundo m\u00e1s r\u00e1pido, construido en 2021, que actualmente es s\u00f3lo 1 mph (1,6 km\/h) m\u00e1s lento que el tren japon\u00e9s.<\/p>\n La idea del transporte de alta velocidad por tubos de vac\u00edo parece haber muerto para Occidente, pero sigue siendo embriagadora para China. Con una atm\u00f3sfera casi inexistente, la aerodin\u00e1mica y la resistencia al viento desaparecen casi por completo. Por no hablar de la fricci\u00f3n, la resistencia y el calor, ya que el tren \u00abflota en el aire\u00bb sin tocar nada, impulsado y levitado por repulsi\u00f3n magn\u00e9tica.<\/p>\n El T-Flight tiene la ventaja de estar en un tubo de bajo vac\u00edo, donde las fuerzas atmosf\u00e9ricas exteriores tendr\u00e1n poco efecto en la velocidad o la estabilidad del tren, dependiendo de la cantidad de vac\u00edo. La presi\u00f3n atmosf\u00e9rica normal a nivel del mar es de 14,7 psi (1 bar), mientras que la de \u00abbajo vac\u00edo\u00bb podr\u00eda oscilar entre 1 psi (0,07 bar) y unos 13,7 psi (0,9 bar). No disponemos de las cifras exactas utilizadas en la prueba, pero esta se situar\u00eda m\u00e1s cerca del extremo inferior de la escala que del superior.<\/p>\n El objetivo del sistema de tren de levitaci\u00f3n magn\u00e9tica T-Flight es conectar megaciudades mediante un ferrocarril de alt\u00edsima velocidad capaz de llevar pasajeros de ciudades como Pek\u00edn a Shanghai en tan s\u00f3lo una hora y media. Como referencia, ese trayecto de 1.100 km lleva entre 4,5 y 6,5 horas en el tren de alta velocidad existente. Incluso los vuelos tardan algo m\u00e1s de dos horas, m\u00e1s los desplazamientos extra necesarios. Y los trenes tradicionales tardan 12 horas o m\u00e1s.<\/p>\n China tiene sin duda la poblaci\u00f3n necesaria para hacer econ\u00f3micamente viables proyectos avanzados de transporte de masas, pero queda por ver si el pa\u00eds tiene la voluntad y los medios para llevar a t\u00e9rmino el gasto demencial de un tubo de vac\u00edo de largo alcance como el que se necesita para el T-Flight. Hasta ahora, todos los intentos han fracasado.<\/p>\n Adem\u00e1s, las cuestiones de seguridad alrededor de un medio de transporte como \u00e9ste persisten: \u00bfqu\u00e9 ocurre si el tubo se despresuriza y entran variables inesperadas en las ecuaciones aerodin\u00e1micas? \u00bfSe puede \u201cdisparar\u201d a pasajeros a trav\u00e9s de un tubo de bajo vac\u00edo a estas velocidades y esperar que todos permanezcan intactos?<\/p>\n \u00bfEs todo esto una tapadera para un gigantesco proyecto de ca\u00f1\u00f3n que lanzar\u00e1 proyectiles supers\u00f3nicos del tama\u00f1o de un carruaje sobre enemigos desventurados como sugiere New Atlas, o perseverar\u00e1 China para hacer realidad el hyperloop que prometi\u00f3 Elon Musk y acab\u00f3 convertido en aparcamiento? Lo veremos.<\/p>\n No ha trascendido cu\u00e1nto se ha gastado el CASIC en el desarrollo de T-Flight hasta ahora, ni cu\u00e1nto costar\u00e1 completarlo, pero con casi mil quinientos millones de habitantes en China potencialmente dispuestos a subirse a \u00e9l, y una empresa estatal china con unos ingresos anuales de m\u00e1s de 30.000 millones de d\u00f3lares encargada de hacerlo realidad, \u00e9ste podr\u00eda ser un proyecto que se lleve a cabo hasta el final.<\/p>\n Fuente: Ver en la fuente<\/a><\/p>\n La Y vasca obsoleta ante de inaugurarse #TAV<\/a> #AHT<\/a> — Sare Antifaxista (@Antifaxismoa) August 14, 2024<\/a><\/p><\/blockquote>\n \n
A ver que nos cuentan los gur\u00fas del #OasisVasco<\/a> #PNVstyle<\/a>#China<\/a> prueba con \u00e9xito tren #maglev<\/a> que apunta a 1.000 km\/h
El tren #T_Flight<\/a> podr\u00eda conectar Pek\u00edn y Shangh\u00e1i en solo 1,5 h pic.twitter.com\/2lWQxIl5R2<\/a><\/p>\n