![\"Puente](\"https:\/\/www.feeling.com.mx\/img\/2024\/04\/puente-baltimore-xataka.jpeg\")
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Se estima que la reconstrucci\u00f3n del puente de Baltimore llevar\u00e1 diez a\u00f1os El derrumbamiento del puente Francis Scott Key en Baltimore es igual de impactante algo m\u00e1s de una semana despu\u00e9s de la tragedia. Inaugurado en 1977 tras cinco a\u00f1os de construcci\u00f3n, con 2,57 kil\u00f3metros de largo y con aparici\u00f3n en la reconocida serie The Wire, la madrugada del 26 de marzo se vino abajo en un abrir y cerrar de ojos debido al choque de un carguero contra uno de los pilares. El puente era uno de los puntos clave de la regi\u00f3n y, desde el Gobierno, Biden anunci\u00f3 la hoja de ruta inmediata.<\/p>\n Lo primero era buscar a los desaparecidos. Aunque es un puente que da paso a m\u00e1s de 11 millones de veh\u00edculos al a\u00f1o, poco antes del choque la polic\u00eda alert\u00f3 a las autoridades y se cerr\u00f3 el paso al tr\u00e1fico. Esto fue algo que salv\u00f3 vidas, pero desafortunadamente, hab\u00eda un equipo de construcci\u00f3n que estaba trabajando en el ecuador del puente que no pudo ponerse a salvo. Dos de los trabajadores fueron rescatados, pero no el resto.<\/p>\n Lo seguro era limpiar el fondo del r\u00edo para que los barcos puedan transitar y restablecer esta importante ruta mar\u00edtima. Lo tercero es la reconstrucci\u00f3n con fondos federales. No ser\u00e1 algo r\u00e1pido ni barato y, seg\u00fan Andy Winkler -director del proyecto de vivienda e infraestructura en el Centro de Pol\u00edtica Bipartidista-, el proyecto ascender\u00e1 a cientos de millones de d\u00f3lares \u00absi no m\u00e1s\u00bb.<\/p>\n Ajustado a la inflaci\u00f3n, el puente de Baltimore cost\u00f3 unos 316 millones de d\u00f3lares, pero el proceso de reconstrucci\u00f3n ser\u00e1 m\u00e1s caro. Seg\u00fan Hota GangaRao -profesor de ingenier\u00eda de la Universidad de West Virginia-, volver a levantarlo costar\u00e1 unos 400 millones de d\u00f3lares con la condici\u00f3n de que se usen los pilares antiguos. Ahora bien, es algo que puede que no sea viable porque es posible que se quieran redise\u00f1ar para que est\u00e9n m\u00e1s separados y evitar accidentes as\u00ed en el futuro.<\/p>\n Sobre los tiempos, Benjamin Schafer -profesor de ingenier\u00eda civil y de sistemas en la Universidad Johns Hopkins- afirma que la reconstrucci\u00f3n podr\u00eda llevar una d\u00e9cada o m\u00e1s, teniendo todo lo anterior en cuenta.<\/p>\n Contrasta con el puente de Shenzhen<\/strong><\/p>\n Afrontar una construcci\u00f3n como la del nuevo puente de Baltimore ya vemos que ser\u00e1 compleja y larga, pero si hablamos de puentes, debemos mirar autom\u00e1ticamente a China. Cuentan con el viaducto m\u00e1s largo del mundo, el Gran Puente de Danyang-Kunshan con 164 kil\u00f3metros de largo; el Lvzhijiang de 800 metros, pero con una sola torre y el Hong Kong-Zhuylai Macao con 55 kil\u00f3metros de largo, siendo el puente mar\u00edtimo m\u00e1s largo del mundo.<\/p>\n Sin embargo, la nueva joya de la corona ser\u00e1 el puente de Shenzhen-Zhongshan. Est\u00e1 a unos pocos kil\u00f3metros del de Macao y ser\u00e1 m\u00e1s corto, con una longitud total de 24 kil\u00f3metros, casi siete de ellos en t\u00fanel y cuatro carriles por sentido. Se mire como se mire, el puente de Shenzhen ser\u00e1 una obra fara\u00f3nica que, adem\u00e1s, cuenta con una est\u00e9tica bastante interesante. Ahora bien, lo m\u00e1s llamativo de todo esto es el tiempo que han tardado en construirlo.<\/p>\n Valorado en m\u00e1s de 6.700 millones de d\u00f3lares, es algo m\u00e1s de diez veces m\u00e1s largo que el de Baltimore, m\u00e1s complejo debido a las zonas submarinas y van a tardar siete a\u00f1os en construirlo. En 2017 comenzaron las obras y se espera que finalicen este 2024, siendo todo un logro no s\u00f3lo por las caracter\u00edsticas del propio puente, sino por la velocidad a la que el proyecto ha avanzado durante este tiempo.<\/p>\n De hecho, cuenta con un r\u00e9cord mundial al pavimentar en un solo d\u00eda m\u00e1s de 22.600 metros cuadrados, lo que equivaldr\u00eda a 50 pistas de baloncesto. Estos tiempos contrastan con la valoraci\u00f3n inicial que los expertos est\u00e1n manifestando en el caso de la reconstrucci\u00f3n del puente de Baltimore y puede tener mucho que ver con la regulaci\u00f3n medioambiental.<\/p>\n Uno de los puntos que Vinkler pone sobre la mesa al hablar sobre el puente de Baltimore es ese nuevo estudio medioambiental que se deber\u00e1 realizar si se cambia mucho respecto al puente original, siendo esto algo que afectar\u00eda negativamente a los tiempos de construcci\u00f3n. En China, las cosas son algo diferentes en este sentido.<\/p>\n Es algo que se ha visto en la industria del autom\u00f3vil, con regulaciones medioambientales m\u00e1s laxas que en Europa o Estados Unidos, pero tambi\u00e9n en el nuevo campo de batalla entre Estados Unidos, Europa y China. Un ejemplo es el ‘Silicon Valley Alem\u00e1n’ que quiere atraer a empresas de la talla de TSMC y sus socios y que ya ha levantado suspicacias. Uno de los motivos es la diferencia entre la \u00e9tica y la cultura laboral entre Europa y Taiw\u00e1n. Otro es esas leyes medioambientales m\u00e1s laxas en China, lo que ha contribuido para que el gigante asi\u00e1tico sea el l\u00edder mundial en refinado de tierras raras.<\/p>\n Sea m\u00e1s o menos complicado levantar un puente en Estados Unidos o en China debido a esos factores, lo que est\u00e1 claro es que la nueva obra de Shenzhen es tit\u00e1nica y est\u00e1 cerca de completarse.<\/p>\n Fuente: Ver en la fuente<\/a><\/p>\n Estudian contenido de cajas negras del barco que hizo colapsar el puente de Baltimore https:\/\/t.co\/9aFf29rf9K<\/a> LatirAvile\u00f1o<\/p>\n — dunieskydp (@dunieskydp) April 8, 2024<\/a><\/p><\/blockquote>\n
\nComo contraste, en China han levantado un puente diez veces m\u00e1s largo en s\u00f3lo siete a\u00f1os<\/strong><\/p>\n\n