{"id":130511,"date":"2023-02-15T10:33:55","date_gmt":"2023-02-15T18:33:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/?p=130511"},"modified":"2023-02-15T10:34:05","modified_gmt":"2023-02-15T18:34:05","slug":"el-gobierno-de-lopez-obrador-vuelve-a-cambiar-el-tramo-5-del-tren-maya-ahora-42-kilometros-seran-elevados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/130511\/el-gobierno-de-lopez-obrador-vuelve-a-cambiar-el-tramo-5-del-tren-maya-ahora-42-kilometros-seran-elevados.html","title":{"rendered":"El Gobierno de L\u00f3pez Obrador vuelve a cambiar el tramo 5 del Tren Maya: ahora 42 kil\u00f3metros ser\u00e1n elevados"},"content":{"rendered":"

\"Elpais<\/a><\/p>\n

Fonatur anuncia que la modificaci\u00f3n es para proteger el delicado suelo k\u00e1rstico de la zona y su sistema de cuevas y cenotes. Esta construcci\u00f3n no estaba contemplada en la declaraci\u00f3n de impacto ambiental
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El Gobierno de Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador ha revelado los detalles del nuevo dise\u00f1o del tramo 5 del Tren Maya. En la conferencia ma\u00f1anera, Javier May, director de Fonatur (Fondo Nacional de Fomento al Turismo) ha explicado que 42 kil\u00f3metros de los 67 que contempla el trozo sur, que une Playa del Carmen y Tulum, van a ser elevados. \u201cM\u00e1s del 60% de la v\u00eda ser\u00e1 viaducto elevado para proteger el suelo k\u00e1rstico, cenotes, cavernas, y r\u00edos subterr\u00e1neos de la zona\u201d, ha dicho May, acompa\u00f1ado de los responsables de las empresas constructoras. Esto supone un cambio radical con respecto al plan que fue presentado en junio y cuyos impactos ambientales fueron aprobados, por lo que ahora no hay estudios sobre el efecto que va a tener la nueva construcci\u00f3n en una zona geol\u00f3gica muy delicada. Las asociaciones de medio ambiente han criticado la en\u00e9sima modificaci\u00f3n del dise\u00f1o y se\u00f1alan que se trata de una obra \u201cimprovisada\u201d.<\/p>\n

El tramo 5 fue desde el principio un quebradero de cabeza para la Administraci\u00f3n de L\u00f3pez Obrador. En el proyecto original, el trozo norte, que sal\u00eda de Canc\u00fan, tambi\u00e9n iba a ser elevado y las v\u00edas iban a pasar por encima de la ciudad de Playa del Carmen, seg\u00fan se present\u00f3 en marzo de 2021. Pero en enero del a\u00f1o pasado y tras dos meses de obras, con parte del bulevar ya construido, May sali\u00f3 a cancelar la idea debido a la dificultad que ten\u00eda llevarla cabo, t\u00e9cnica y econ\u00f3micamente. \u201cEl Tren Maya va a ras de tierra, no se va a elevar y no se va a usar la zona urbana. Esta decisi\u00f3n nos permite decir que la obra se va a concluir en tiempo\u201d, declar\u00f3 al anunciar los cambios el titular de Fonatur. Esto implicaba que la obra ya no ir\u00eda por encima de la carretera federal 307, sino al lado.<\/p>\n

Un mes m\u00e1s tarde, el trazado del tren dio un nuevo giro: ya no iba a ir paralelo a la carretera, sino que se iba a internar unos siete kil\u00f3metros selva adentro. El Gobierno tom\u00f3 la decisi\u00f3n tras la presi\u00f3n del poderoso lobby hotelero de Riviera Maya, que se negaba a que las v\u00edas se comieran parte de las entradas a sus resorts de lujo. Tras una negociaci\u00f3n con la asociaci\u00f3n de hoteles y despu\u00e9s de haber talado ya 20.000 \u00e1rboles, la Administraci\u00f3n cedi\u00f3 a internarse en el segundo pulm\u00f3n forestal de Am\u00e9rica Latina, despu\u00e9s de la Amazon\u00eda, donde se encontraban decenas de cenotes y cuevas protegidas.<\/p>\n

Sin embargo, en abril un juez federal suspendi\u00f3 la construcci\u00f3n porque no contaba con un requisito imprescindible: la declaraci\u00f3n de impacto ambiental, llamada MIA. Este documento se solicita para todas las edificaciones del pa\u00eds, pero el megaproyecto, que iba a transcurrir sobre el mayor sistema de cuevas sumergidas del mundo, no ten\u00eda. Pese a la suspensi\u00f3n, L\u00f3pez Obrador orden\u00f3 seguir adelante. El presidente ha asegurado que toda la infraestructura del tren, va a estar terminado en diciembre de este a\u00f1o \u201caunque parezca incre\u00edble\u201d.<\/p>\n

Finalmente, el Gobierno presenta ante la Secretar\u00eda de Medio Ambiente su estudio de impacto ambiental. Solo en el tramo sur se recogen 11 impactos severos y uno cr\u00edtico, por la p\u00e9rdida de 500 hect\u00e1reas de cobertura vegetal. En las 4.900 p\u00e1ginas del documento, se reconoce que la delicada morfolog\u00eda del terreno es uno de los principales obst\u00e1culos. El bi\u00f3logo Rodrigo Medell\u00edn identific\u00f3 esta zona de Quintana Roo como un queso gruyere, lleno de agujeros, por su composici\u00f3n k\u00e1rstica, que ha permitido la creaci\u00f3n natural de un inmenso sistema subterr\u00e1neo interconectado.<\/p>\n

El estudio de impacto ambiental del Gobierno registra que este sistema k\u00e1rstico puede verse afectado \u201cpor hundimientos y derrumbes por operaci\u00f3n de maquinaria\u201d durante la preparaci\u00f3n del sitio y la construcci\u00f3n, y tambi\u00e9n por las vibraciones que provocar\u00e1 el tren cuando est\u00e9 operativo. Pese a esto, el documento concluye que los efectos no ser\u00e1n significativos. Adem\u00e1s, explica que se trata de un proyecto que \u201cse instalar\u00e1 a nivel de suelo y no requerir\u00e1 de infraestructura alguna que le brinde mayor altura, con la que este podr\u00eda llegar a ser m\u00e1s visible\u201d. Aunque llega tarde y con la obra empezada, la declaraci\u00f3n de impacto ambiental ayuda a desbloquear el camino judicial.<\/p>\n

Con este historial de idas y vueltas, en diciembre el presidente recupera la idea de hacer el tren elevado. En un video publicado en su cuenta de Twitter y frente a una maqueta, L\u00f3pez Obrador explica \u201cla soluci\u00f3n\u201d frente a la complejidad del terreno: pilotes que se hunden 25 metros por debajo del suelo y permiten elevar las v\u00edas. \u201cA la altura de Tulum, es la zona de m\u00e1s riesgo k\u00e1rstico que tenemos. Pero debajo de la capa de agua dulce y del nivel medio del mar, el terreno es muy consistente, muy uniforme, pr\u00e1cticamente no hay karsticidad, entonces la decisi\u00f3n fue: v\u00e1monos a 25 metros de la superficie\u201d, explic\u00f3 el coronel Carrasco de la Secretar\u00eda de la Defensa Nacional, que dijo que se hab\u00edan hecho 3.600 sondeos adem\u00e1s de pruebas de carga.<\/p>\n

Esa informaci\u00f3n hab\u00eda quedado en par\u00e9ntesis hasta el anuncio de esta semana, donde el tren elevado parece ser ya una realidad. El Gobierno ha especificado que el viaducto va a tener 17,5 metros de alto y adem\u00e1s se va a construir un puente atirantado de 260 metros, justo por encima de la Garra del Jaguar, un laberinto de cuevas subterr\u00e1neas. Las tres empresas encargadas de esta parte del tramo, Mota-Engil, Grupo Indi e ICA, han afirmado en la ma\u00f1anera que esta nueva idea \u201cpermite una interacci\u00f3n amable con el entorno geof\u00edsico, en t\u00e9rminos de suelo\u201d.<\/p>\n

El problema, apunta Aaron Siller, director de la oficina sureste del Centro Mexicano de Derecho Ambiental (CEMDA), es que no se cuentan con los estudios t\u00e9cnicos para saber qu\u00e9 impacto van a tener estos gigantescos pilares en el terreno, pues que el suelo tiene una infinidad de conductos subterr\u00e1neos. \u201cHan ido modificando y modificando cada vez la ingenier\u00eda de la obra, lo que es un indicio inequ\u00edvoco de que se ha violado el principio precautorio, de si no sabes con certeza t\u00e9cnica qu\u00e9 impacto vas a causar, no lo hagas. Ellos nunca han tenido certeza, por eso han modificado tanto el tramo. Adem\u00e1s, se han hecho obras diferentes a las que se manifestaron en la MIA: se ha violado lo autorizado, igual que se est\u00e1 violando sistem\u00e1ticamente el derecho a la participaci\u00f3n ciudadana, porque nunca se consult\u00f3 con la ciudadan\u00eda la parte de que iba a ser elevado\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n

No es la primera vez en el mundo que se construye sobre un suelo k\u00e1rstico, pero, por ejemplo, en el ferrocarril que atraviesa unas de las formaciones de karst m\u00e1s espectaculares del planeta, en la provincia china de Guizhou, la planeaci\u00f3n para 800 kil\u00f3metros dur\u00f3 ocho a\u00f1os y de esos estudios incluso salieron seis patentes de nuevas tecnolog\u00edas para evitar la vibraci\u00f3n en el suelo. En el caso del tramo cinco, apenas se sabe desde hace dos meses qu\u00e9 tipo de construcci\u00f3n va a ser finalmente.<\/p>\n

Siller hace hincapi\u00e9 en los efectos que tiene en el medio ambiente, todo lo que se ha iniciado y ya dejado atr\u00e1s: \u201cDesmontaron toda la selva y ahora dicen que va a ser elevado. Ha habido una serie de errores y una impunidad total. Est\u00e1 siendo una obra improvisada, lo que da inseguridad, de riesgos civiles o de un accidente, un derrame, que podr\u00eda provocar una cat\u00e1strofe ecol\u00f3gica\u201d. Mientras, sin hacer o\u00eddos a las cr\u00edticas, el presidente L\u00f3pez Obrador asegura sobre su proyecto estrella: \u201cUna obra como esta, de 1.500 kil\u00f3metros, no se est\u00e1 haciendo en la actualidad en ning\u00fan lugar del mundo, esto es un orgullo de nuestra ingenier\u00eda civil y militar\u201d.<\/p>\n

Fuente: Elpais.com<\/a><\/p>\n

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#Video<\/a> \u200dTren Maya ha enfrentado 50 amparos; obras en el tramo 5 no se han suspendido: Garc\u00eda Vilchis<\/p>\n

\u27a1 https:\/\/t.co\/g9tiNBM5gQ<\/a> pic.twitter.com\/UUfVmgseQn<\/a><\/p>\n

— El Heraldo SLP (@ElHeraldoSLP) February 15, 2023<\/a><\/p><\/blockquote>\n