{"id":124481,"date":"2022-10-26T12:30:14","date_gmt":"2022-10-26T19:30:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/?p=124481"},"modified":"2022-10-26T12:30:14","modified_gmt":"2022-10-26T19:30:14","slug":"los-barcos-llenos-de-gas-que-esperan-frente-a-las-costas-europeas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/124481\/los-barcos-llenos-de-gas-que-esperan-frente-a-las-costas-europeas.html","title":{"rendered":"Los barcos llenos de gas que esperan frente a las costas europeas"},"content":{"rendered":"

\"Barcos<\/a><\/p>\n

Los enormes tanqueros esperan. Decenas de barcos gigantes llenos de gas natural licuado (GNL) se encuentran frente a las costas de Espa\u00f1a, de Portugal, de Reino Unido y de otras naciones europeas.
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Pese a la gran demanda que hay de este combustible f\u00f3sil, el cual es enfriado a unos -160 grados cent\u00edgrados para su transporte, hay tanqueros que tienen d\u00edas esperando para entregar su preciada carga.<\/p>\n

Tras invadir Ucrania en febrero pasado, Rusia redujo el suministro de gas a Europa, lo que desencaden\u00f3 una crisis energ\u00e9tica que dispar\u00f3 el precio del gas. Esto provoc\u00f3 el temor a la escasez de energ\u00eda y a que las facturas de los consumidores se dispararan.<\/p>\n

\u00abLleva pasando unas 5 o 6 semanas\u00bb, dijo Augustin Prate, vicepresidente de Mercados de Energ\u00eda y Materias Primas de Kayrros, uno de los muchos observadores que han seguido el desarrollo de la situaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00c9l y sus colegas rastrean los barcos a trav\u00e9s de las se\u00f1ales del Sistema de Identificaci\u00f3n Autom\u00e1tica (AIS), que los buques transmiten a los receptores, incluso a los sat\u00e9lites.<\/p>\n

\u00abEst\u00e1 claro que es una gran historia\u00bb, afirm\u00f3.\n<\/p><\/blockquote>\n

Los motivos
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\u00bfPor qu\u00e9 los barcos cargados de GNL merodean por Europa? La respuesta, como habr\u00e1s adivinado, es un poco complicada.
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Fraser Carson, analista de investigaci\u00f3n de Wood Mackenzie, tambi\u00e9n ha estado siguiendo la situaci\u00f3n y ha contabilizado 268 buques de GNL en todo el mundo, notablemente por encima de la media anual de 241. De los que est\u00e1n actualmente en el mar, 51 est\u00e1n en las proximidades de Europa.<\/p>\n

El experto explic\u00f3 que los pa\u00edses europeos se lanzaron a comprar gas durante el verano con el objetivo de llenar los tanques de almacenamiento en tierra. \u00bfEl objetivo? Garantizar la disponibilidad del combustible para cubrir las necesidades energ\u00e9ticas este invierno.<\/p>\n

La meta original era tener sus dep\u00f3sitos al 80% de su capacidad antes del 1 de noviembre. No obstante, esto se ha cumplido, e incluso superado, mucho antes de lo previsto. Los \u00faltimos datos sugieren que el almacenamiento est\u00e1 ahora en casi el 95%.<\/p>\n

Pero mientras el GNL sigue llegando a tierra, la demanda de instalaciones que calientan el combustible en estado l\u00edquido y lo conviertan de nuevo en gas es alta. A esto hay que agregarle que no hay muchas plantas de este tipo en Europa, en parte porque el continente dependi\u00f3 durante mucho tiempo del gas suministrado por Rusia, a trav\u00e9s de gasoductos.<\/p>\n

Esa es una de las razones por las que los tanqueros est\u00e1n esperando: algunos hacen cola para acceder a las terminales de regasificaci\u00f3n.<\/p>\n

A la carrera
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Alemania y Pa\u00edses Bajos han comenzado a construir en nuevas instalaciones de regasificaci\u00f3n. Se espera que algunas, construidas r\u00e1pidamente con barcos de GNL reconvertidos y atracados en los muelles, entren en funcionamiento en unos meses.<\/p>\n

Otra raz\u00f3n para este cuello de botella es que en Europa es que se est\u00e1 consumiendo menos gas del que se consume tradicionalmente en esta \u00e9poca del a\u00f1o, porque las temperaturas se han mantenido relativamente altas hasta bien entrado octubre.<\/p>\n

Adem\u00e1s, como se\u00f1al\u00f3 Antoine Halff, cofundador de Kayrros, las actividades industriales que dependen de este combustible han reducido su consumo.<\/p>\n

\u00abSe ha producido una ca\u00edda muy dr\u00e1stica de la producci\u00f3n de cemento y acero en Europa\u00bb, afirm\u00f3.\n<\/p><\/blockquote>\n

Haciendo cuentas
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Tambi\u00e9n hay otro ingrediente y es que en el mercado se viene presentado la situaci\u00f3n llamada \u00abcontango\u00bb, la cual supone demorar la entrega de un producto porque su precio a futuro ser\u00e1 superior al actual.<\/p>\n

\u00abEl precio que se obtendr\u00e1 por entregarlo en enero ser\u00e1 m\u00e1s alto que hacerlo en noviembre\u00bb, explic\u00f3.<\/p>\n

Michelle Wiese Bockmann, editora de mercados y analista de la revista de transporte mar\u00edtimo Lloyd’s List, afirm\u00f3 que solo por esperar a entregar en diciembre un cargamento en lugar de noviembre, los beneficios podr\u00edan ser de decenas de millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

Aunque es posible que los compradores de otras partes del mundo terminen adquiriendo los cargamentos de algunos buques que esperan frente a las costas europeas, lo que significa que podr\u00edan salir y dirigirse a Asia, por ejemplo, Europa se puede beneficiar de tener un exceso de GNL literalmente flotando en sus mares.<\/p>\n

Algunos observadores afirmaron que el hecho de que los buques esperen es, en parte, positivo, pues implica que hay gas disponible para cuando se necesite.<\/p>\n

El \u00fanico problema est\u00e1 en el dinero. La demanda febril de gas significa que los pa\u00edses ya han pagado cantidades extraordinarias para conseguirlo.<\/p>\n

Alemania gast\u00f3 US$ 48.849 millones en importaciones entre enero y agosto, public\u00f3 Reuters. En el mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior la cifra fue de US$ 16.875 millones.<\/p>\n

Futuro incierto
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Tanto Bockmann como Carlson sostienen que los pa\u00edses europeos se encuentran en una situaci\u00f3n ventajosa, pese al entorno geopol\u00edtico.<\/p>\n

La verdadera pregunta es qu\u00e9 pasar\u00e1 despu\u00e9s. Con el gas asegurado al menos para las pr\u00f3ximas semanas, el precio de la materia prima en Europa ha empezado a bajar.<\/p>\n

Pero nuevas interrupciones del suministro y unos meses de invierno muy fr\u00edos podr\u00edan cambiar el panorama.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay que tener en cuenta la situaci\u00f3n mundial. El aumento de la demanda de importaciones de GNL en Europa ha impulsado la competencia por el gas en todo el mundo. Pa\u00edses como Pakist\u00e1n y Bangladesh, que dependen del GNL, pero que tienen menos influencia financiera en el mercado, se han visto perjudicados por la situaci\u00f3n.<\/p>\n

Una parte del GNL que tradicionalmente se dirig\u00eda a Asia ha terminado en Europa. Ha sido un \u00abgran juego de sillas musicales\u00bb, dijo Halff.<\/p>\n

Pero algunos pa\u00edses asi\u00e1ticos, en particular China, Jap\u00f3n y Corea del Sur, que tambi\u00e9n utilizan mucho GNL, buscar\u00e1n probablemente importaciones grandes en los meses m\u00e1s fr\u00edos, lo que podr\u00eda alimentar la competencia entre continentes.<\/p>\n

Corey Grindal, director de operaciones y jefe de comercio mundial del productor de GNL Cheniere, asegur\u00f3 lo que est\u00e1 ocurriendo en el mercado es \u00abun fen\u00f3meno a muy corto plazo\u00bb.<\/p>\n

Fuente: BBC.com<\/a><\/p>\n

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Las decenas de barcos llenos de gas natural licuado que esperan frente a las costas europeas \u27a1\ufe0f https:\/\/t.co\/KxUEb2WkG4<\/a> pic.twitter.com\/T0wb1XmMm5<\/a><\/p>\n

— puranoticia (@puranoticia) October 26, 2022<\/a><\/p><\/blockquote>\n