{"id":123640,"date":"2022-10-11T11:43:26","date_gmt":"2022-10-11T18:43:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/?p=123640"},"modified":"2022-10-11T11:43:26","modified_gmt":"2022-10-11T18:43:26","slug":"sedena-leaks-desde-2020-analisis-advirtieron-sobre-peligro-de-colapso-en-el-tramo-cancun-tulum-del-tren-maya","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/123640\/sedena-leaks-desde-2020-analisis-advirtieron-sobre-peligro-de-colapso-en-el-tramo-cancun-tulum-del-tren-maya.html","title":{"rendered":"Sedena Leaks: desde 2020, an\u00e1lisis advirtieron sobre peligro de colapso en el tramo Canc\u00fan-Tulum del Tren Maya"},"content":{"rendered":"

\"Tren<\/a><\/p>\n

An\u00e1lisis t\u00e9cnicos revelados por el hackeo del grupo Guacamaya indican que, desde 2020, se advirti\u00f3 del riesgo de colapso en el Tramo Canc\u00fan-Tulum del Tren Maya, debido a las condiciones del suelo.
\n<\/strong><\/p>\n

An\u00e1lisis geol\u00f3gicos del Tramo 5 del Tren Maya Canc\u00fan-Tulum, entregados al Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur), advirtieron desde abril de 2020 que el suelo de la zona es considerado de \u201cpeligro alto a severo\u201d por \u201chundimiento e inundaci\u00f3n\u201d, debido a la gran densidad de cenotes. <\/p>\n

Mientras tanto, en un reporte sobre el estatus del Tramo 5 Norte fechado en agosto pasado, elaborado por el agrupamiento de ingenieros Felipe \u00c1ngeles, la Secretar\u00eda de la Defensa Nacional (Sedena) inform\u00f3 que casi la totalidad del segmento norte se encuentra en riesgo \u201csevero\u201d, revelan documentos contenidos entre la informaci\u00f3n del Ej\u00e9rcito obtenida por el grupo de hacktivistas Guacamaya. <\/p>\n

El Tramo 5 ha sido blanco de protestas por parte del colectivo S\u00e9lvame del Tren, as\u00ed como de una controversia judicial que logr\u00f3 la suspensi\u00f3n moment\u00e1nea de las obras en el Tramo 5 Norte en abril pasado. Sin embargo, la Sedena retom\u00f3 los trabajos antes de que el juez revocara dicha suspensi\u00f3n. <\/p>\n

De acuerdo con el reporte de la Sedena de agosto pasado, ya se hab\u00eda avanzado en el desmonte y despalme en 504 mil 537 metros cuadrados del tramo. No obstante, los constructores pod\u00edan hacerlo solo hasta que el juez hubiese revocado la suspensi\u00f3n del Tramo 5 Norte, acto que ocurri\u00f3 hasta el 26 de septiembre, seg\u00fan fue notificado a la organizaci\u00f3n Defendiendo el Derecho a un Medio Ambiente Sano, AC (DMAS). <\/p>\n

De acuerdo con DMAS, el proceso legal para retomar las obras inclu\u00eda hacer un cambio de uso de suelo, luego un resolutivo de impacto ambiental, y solo hasta cumplir con ambos, podr\u00eda comenzar el desmonte. <\/p>\n

Sin embargo, el Fonatur supo desde 2020 que la presencia de cenotes en la zona dificultaba la construcci\u00f3n, seg\u00fan se establece en el estudio \u201cIngenier\u00eda B\u00e1sica Tren Maya\u201d, realizado por el Consorcio para la Ingenier\u00eda B\u00e1sica (CIB), que incluye el an\u00e1lisis de la zona donde ser\u00eda construida una de las obras emblem\u00e1ticas del gobierno del presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador. <\/p>\n

En \u00e9l, se advirti\u00f3 que el suelo re\u00fane las condiciones necesarias para \u201ctener zonas de peligro de alto a severo en gran parte de su extensi\u00f3n\u201d, principalmente en el tramo Tulum-Playa del Carmen, donde existe una gran densidad de cenotes, con posibilidad de un hundimiento, adem\u00e1s de peligros por inundaci\u00f3n a lo largo del tramo. <\/p>\n

\u201cLa mayor susceptibilidad en el Tramo 5 de hundimiento por karsticidad, debido a uno de los sistemas de cavernas m\u00e1s grandes del mundo, el sistema Sac Actun y al fen\u00f3meno de sufosi\u00f3n. Adicionalmente se encuentran varias zonas con peligro por inundaci\u00f3n, debido al desarrollo de manglares en la zona costera\u201d, alert\u00f3 el estudio.\n<\/p><\/blockquote>\n

Este 14 de septiembre, el presidente L\u00f3pez Obrador asegur\u00f3 que una opci\u00f3n ser\u00eda construir un viaducto sobre el Tramo 5 para no afectar los cenotes de la zona. <\/p>\n

\u201cLa decisi\u00f3n es que donde haya r\u00edos subterr\u00e1neos, cenotes, se opte por hacer desv\u00edos o puentes, viaductos, segundos pisos. En la parte firme se van a poner los cimientos y se van a poner losas para que pase el tren arriba, y abajo pues se protegen los r\u00edos, se protegen los cenotes y son pasos de fauna\u201d, dijo en su conferencia de prensa matutina.\n<\/p><\/blockquote>\n

Sin embargo, de acuerdo con DMAS esto no ser\u00eda una soluci\u00f3n debido al peso del tren en una zona con cenotes. <\/p>\n

Adem\u00e1s, la construcci\u00f3n elevada tambi\u00e9n subir\u00eda los costos de la obra, que estaba calculada en una inversi\u00f3n total de 120 mil millones de pesos, pero que alcanzar\u00eda hasta 200 mil millones de pesos. <\/p>\n

En el informe de la Sedena de agosto, se advierte que casi el tramo completo del segmento norte se encuentra en riesgo \u201csevero\u201d, pero se prev\u00e9 la construcci\u00f3n de un viaducto de 30.28 kil\u00f3metros. <\/p>\n

Autoridades tambi\u00e9n se encuentran realizando estudios en materia de geolog\u00eda, geof\u00edsica, geotecnia, topograf\u00eda y prospecci\u00f3n arqueol\u00f3gica. De esto \u00faltimo han encontrado 138 vestigios arqueol\u00f3gicos a lo largo del derecho de v\u00eda y monumentos de tipo 2. <\/p>\n

En tanto, en el an\u00e1lisis de 2020, se recomend\u00f3 que \u201cla losa pilotada (un tipo de cimentaci\u00f3n) es una de las soluciones geot\u00e9cnicas m\u00e1s apropiadas para problemas de karsticidad que se presenta en el Tramo 5 (\u2026) Sin importar que el techo de los suelos residuales colapse, la estructura no deber\u00e1 presentar afectaci\u00f3n alguna\u201d.<\/p>\n

Sin embargo, \u201clos ambientes k\u00e1rsticos son elementos medioambientalmente protegidos que no pueden ser contaminados. Es por ello que para que esta soluci\u00f3n sea ambientalmente aceptable, se debe garantizar que la ejecuci\u00f3n de la pila no contamine alguna cavidad o conductos. Para ello, se hace indispensable que se agregue a las pilas un ademe perdido, de forma que las pilas quedan recubiertas de una camisa met\u00e1lica que impida la filtraci\u00f3n de concreto a la roca o circundante\u201d, recomend\u00f3 el an\u00e1lisis. <\/p>\n

Fuente: AnimalPolitico.com<\/a><\/p>\n

\n

Sedena Leaks: desde 2020, an\u00e1lisis advirtieron sobre peligro de colapso en el tramo Canc\u00fan-Tulum del Tren Maya https:\/\/t.co\/t6Bg18FBcF<\/a><\/p>\n

— MSN M\u00e9xico (@MSNMex) October 11, 2022<\/a><\/p><\/blockquote>\n