Mercedes se ha propuesto ser la firma l\u00edder de la eficiencia del coche el\u00e9ctrico. Y su herramienta favorita es el Mercedes Vision EQXX, que ha batido su propio r\u00e9cord y los 1.000 kil\u00f3metros con una sola carga ya comienzan a quedarse cortos.<\/p>\n
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De Stuttagart a Silverstone en un recorrido de 1.202 kil\u00f3metros. Esto es lo que ha conseguido recorrer el Mercedes Vision EQXX, un prototipo de la firma germana que anticipa las tecnolog\u00edas a aplicar en sus veh\u00edculos de calle. Es la misma distancia que separa C\u00e1diz de Girona.<\/p>\n
La primera prueba en v\u00edas abiertas al tr\u00e1fico ya dej\u00f3 muy buenas sensaciones. Entonces se superaron los 1.000 kil\u00f3metros. Pero, adem\u00e1s, el veh\u00edculo mantuvo el 15% de su bater\u00eda sin tocar. Esta vez, los germanos han querido llevar al l\u00edmite las bater\u00edas. Para ello, han utilizado el circuito de Silverstone, donde terminaba la ruta. Tras pasar por Brackely, donde tiene su sede el equipo Mercedes de F\u00f3rmula 1, el prototipo se dirigi\u00f3 al m\u00edtico circuito ingl\u00e9s, donde tom\u00f3 las riendas Nyck de Vries, piloto del equipo germano de F\u00f3rmula E.<\/p>\n
El holand\u00e9s termin\u00f3 por sacar todo el jugo al prototipo y consigui\u00f3 completar hasta 11 vueltas antes de que el coche terminara su andadura en el pit lane. Adem\u00e1s, llev\u00f3 al l\u00edmite al Mercedes Vision EQXX, alcanzando su velocidad m\u00e1xima de 140 km\/h en todas las vueltas.<\/p>\n
El secreto del Mercedes Vision EQXX
\nLo realmente atractivo de estas pruebas de Mercedes son las condiciones utilizadas durante sus ex\u00e1menes. La marca asegura que en todas las ocasiones se ha circulado a la velocidad del tr\u00e1fico y a la m\u00e1xima permitida cuando se ha podido. Esto quiere decir que entre Stuttgart y Silverstone se circul\u00f3 \u00aba velocidades de autopista\u00bb, seg\u00fan anuncia Mercedes.<\/p>\n
De hecho, los datos demuestran que el Mercedes Vision EQXX no ha ido de paseo. Su velocidad media durante el trayecto ha sido de 83 km\/h. Si en su primer viaje al sur de Francia se puso a prueba bajo las condiciones m\u00e1s fr\u00edas, esta vez se ha examinado su comportamiento con temperaturas c\u00e1lidas de m\u00e1s de 30 grados. Mercedes asegura que durante las 14 horas y 30 minutos de recorrido, el climatizador se utiliz\u00f3 un algo m\u00e1s de ocho horas.<\/p>\n
Destacan desde la marca la alta eficiencia t\u00e9rmica del prototipo. Aseguran que gran parte de su \u00e9xito consiste en generar un calor residual con sus motores el\u00e9ctricos y que la distribuci\u00f3n del aire y la refrigeraci\u00f3n del autom\u00f3vil ayuda a extender la autonom\u00eda de sus bater\u00edas por encima de los 1.000 kil\u00f3metros, incluso con el climatizador funcionando regularmente.<\/p>\n
El consumo esta vez ha sido de 8,3 kW\/100 km por los 8,7 kW\/100 km de la anterior ocasi\u00f3n. Son cifras realmente rid\u00edculas. Un Tesla Model 3 o un BMW i4, dos de los modelos m\u00e1s eficientes del momento, entre otras cosas por su propia carrocer\u00eda, consumen 14,9 kW\/100 km y 16,1 kW\/100 km en condiciones reales, seg\u00fan Bloomberg.<\/p>\n
Adem\u00e1s de la gesti\u00f3n t\u00e9rmica, la aerodin\u00e1mica es una parte fundamental en el coche el\u00e9ctrico para reducir los consumos. Por ejemplo, en nuestra prueba del BMW iX recogimos una media de 25,1 kW\/100 km en un examen de casi 600 kil\u00f3metros. Rolls-Royce, incluso, ha redise\u00f1ado su m\u00edtico emblema para mejorar su rendimiento. El estrafalario Volkswagen XL1 ten\u00eda un coeficiente aerodin\u00e1mico de 0,186 Cx, el Mercedes Vision EQXX tiene un 0,17 Cx.<\/p>\n
Fuente: Xataka.com<\/a><\/p>\n The Mercedes Vision EQXX has driven 1,200km without charging \u2192 https:\/\/t.co\/w0FszwQCd6<\/a> pic.twitter.com\/Syy2HRSH0l<\/a><\/p>\n — Top Gear (@BBC_TopGear) June 24, 2022<\/a><\/p><\/blockquote>\n \n