{"id":117017,"date":"2022-06-20T11:58:55","date_gmt":"2022-06-20T18:58:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/?p=117017"},"modified":"2022-06-20T11:58:55","modified_gmt":"2022-06-20T18:58:55","slug":"los-carros-electricos-son-mas-caros-cual-es-el-origen-de-esta-diferencia-de-precio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/117017\/los-carros-electricos-son-mas-caros-cual-es-el-origen-de-esta-diferencia-de-precio.html","title":{"rendered":"\u00bfLos carros el\u00e9ctricos son mas caros? \u00bfCu\u00e1l es el origen de esta diferencia de precio?"},"content":{"rendered":"M\u00e1s all\u00e1 de otras ventajas que aporta el coche el\u00e9ctrico, la diferencia con uno de combusti\u00f3n de similar tama\u00f1o y potencia puede estar entre un 40 y un 60 %, incluso descontando las ayudas. Un coste adicional que es disuasorio para muchos compradores que no pueden entregar una cantidad inicial tan elevada, a pesar de que luego se beneficiar\u00e1n de los ahorros durante su uso. \u00bfCu\u00e1l es el origen de esta diferencia de precio?<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.feeling.com.mx\/img\/2022\/06\/autoelectrico-portafolio-com-300x225.jpeg\" "\\"Autoelectrico")
Uno de los motivos por los que los coches el\u00e9ctricos siguen siendo un mercado de nicho, a pesar de haber crecido en los \u00faltimos meses, es la cantidad que hay que desembolsar para hacerse con uno de ellos. La autonom\u00eda, los tiempos de espera para la recarga y la d\u00e9bil infraestructura p\u00fablica que la sustenta siguen siendo razones en su contra, pero van dejando de tener importancia conforme va evolucionando la tecnolog\u00eda y la cantidad de puntos de carga r\u00e1pida.<\/p>\n
Salvo excepciones como el Dacia Spring, el Renault Twingo ZE o el Seat Mii el\u00e9ctrico, el precio de los coches el\u00e9ctricos que actualmente est\u00e1n en el mercado puede considerarse elevado en comparaci\u00f3n con sus hom\u00f3logos de combusti\u00f3n. Esta tecnolog\u00eda sigue siendo significativamente m\u00e1s cara que la gasolina y el di\u00e9sel en la mayor\u00eda de los modelos. El sobrecoste puede oscilar entre los 8.000 y los 10.000 euros. La bater\u00eda es la principal responsable de esto, pero tambi\u00e9n hay otros motivos por los que se inflan los precios.<\/p>\n
La bater\u00eda, la gran responsable<\/p>\n
Empezamos por la bater\u00eda, la principal responsable de esta diferencia de precio que, pero que, como se ver\u00e1, no es lo \u00fanico sobre lo que hay que trabajar. Ya sea para un autom\u00f3vil, un sistema de almacenamiento estacionario o para un electrodom\u00e9stico, una bater\u00eda es costosa. Lo normal, salvo excepciones, es que sea importada de Asia. Adem\u00e1s sus componentes qu\u00edmicos juegan en un mercado cambiante, dada la escasez del producto y las condiciones en las que se extrae y se transforma. Por eso son muy susceptibles a las variaciones de precios.<\/p>\n
La evoluci\u00f3n del precio del carbonato de litio es un claro ejemplo: pas\u00f3 de 6.430 \u20ac por tonelada en enero de 2021 a m\u00e1s de 45.000 \u20ac en enero de 2022. Este repunte podr\u00eda poner fin a la espectacular ca\u00edda del precio de las bater\u00edas que ha pasado de 684 d\u00f3lares el kWh en 2013 a 132 d\u00f3lares\/kWh en 2021, seg\u00fan datos de seg\u00fan AVERE.<\/p>\n
Acabados elevados<\/p>\n
La ausencia de acabados humildes, como los que tienen los coches de combusti\u00f3n de entrada a la gama eleva el precio del coche el\u00e9ctrico. Muchos, sino todos los coches el\u00e9ctricos, no se ofrecen con los acabados y los equipamientos m\u00e1s b\u00e1sicos. Las versiones m\u00e1s econ\u00f3micas parten de un acabado de gama media ya bien equipado, pero m\u00e1s caro que el equivalente en combusti\u00f3n. El coste adicional que supone esto asciende desde unos cientos a unos miles de euros, solo por contar con equipos de confort que no son esenciales.<\/p>\n
La raz\u00f3n por la que ocurre esto es que los fabricantes apuntan hacia un cliente acomodado econ\u00f3micamente, por lo que para ellos no tiene sentido ofrecer el coche con un acabado \u201cecon\u00f3mico\u201d. En muchos casos estos clientes buscan un segundo coche para desplazamientos urbanos y no les importa pagar un poco m\u00e1s por las comodidades que ofrecen en su uso diario m\u00e1s all\u00e1 del coste extra que suponen. Esta estrategia deber\u00eda acabar cuando el coche el\u00e9ctrico sea una alternativa al de combusti\u00f3n para todos los usos.<\/p>\n
Bajo volumen de producci\u00f3n<\/p>\n
Entre todos los fabricantes y entre todas las plantas de ensamblaje del mundo se producen muchos menos coches el\u00e9ctricos que de combusti\u00f3n. Su cuota de mercado no alcanza el 10 % por lo que la econom\u00eda de escala no puede desarrollarse en su totalidad.<\/p>\n
Un autom\u00f3vil que se fabrica en grandes cantidades puede venderse a un precio m\u00e1s bajo que un modelo con una producci\u00f3n limitada. Este problema se observa sobre todo en los coches el\u00e9ctricos del segmento A, el de los utilitarios urbanos. Es es uno de los m\u00e1s complicados a la hora de planificar la producci\u00f3n y la estrategia de comercializaci\u00f3n. Su rentabilidad depende de un elevado volumen de ventas para que la inversi\u00f3n tecnol\u00f3gica se vea compensada por el peque\u00f1o beneficios que deja cada una de ellas. La bater\u00eda, que en coches m\u00e1s grandes supone ya entre un 30 y un 40% del coste total, en este caso se eleva por encima de ese porcentaje. Con su electrificaci\u00f3n, la inversi\u00f3n crece y con ella el precio, mientras que las ventas se reducen, por lo que un coche el\u00e9ctrico del segmento A no es precisamente rentable.<\/p>\n
Por ahora, la respuesta de algunos fabricantes ha sido crear una nueva categor\u00eda en este segmento: el de los utilitarios premium, como el Honda e o el Fiat 500e, coches muy peque\u00f1os, pero muy equipados y dotados de un dise\u00f1o llamativo, que buscan un comprador que no se preocupe tanto por el precio como por la distinci\u00f3n.<\/p>\n
Escasa diversidad de la oferta<\/p>\n
La oferta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se ha ampliado en los \u00faltimos a\u00f1os. Ahora todas las marcas ofrecen m\u00e1s de un modelo, con m\u00e1s de un acabado e incluso permitiendo al cliente elegir la mec\u00e1nica, b\u00e1sicamente la potencia y cantidad de motores y la capacidad de la bater\u00eda.<\/p>\n
Sin embargo, la oferta disponible tiene muchas lagunas en muchos de los segmentos. M\u00e1s all\u00e1 de los modelos de alta gama y de los veh\u00edculos de representaci\u00f3n de las marcas premium, con precios accesibles para muy pocos, la mayor\u00eda de los modelos se centran en los segmentos B y C y en un formato, el de los SUV, que sigue siendo el elegido por los compradores y el que m\u00e1s se ofrece por parte de los fabricantes.<\/p>\n
Pocos son los que se mantienen en el segmento A, donde es complicado estar en el lado de los beneficios por la complicada relaci\u00f3n entre el coste y el precio hace muchas veces inviable permanecer en \u00e9l. Tanto es as\u00ed que muchos fabricantes han decidido no mantener en producci\u00f3n los modelos de combusti\u00f3n que vend\u00edan hasta ahora y, por supuesto, no se plantean el desarrollo la inversi\u00f3n en la tecnolog\u00eda necesaria para hacerlo con un modelo el\u00e9ctrico.<\/p>\n
Conclusiones<\/p>\n
Todos estos factores hacen que los precios de los coches el\u00e9ctricos est\u00e9n todav\u00eda muy alejados de los de combusti\u00f3n. Si bien la coyuntura actual est\u00e1 elevando los precios de los coches movidos por todos los sistemas de propulsi\u00f3n, la cadena de suministro del coche el\u00e9ctrico est\u00e1 empezando a aparecer como un gran problema para lograr lo que se esperaba: la paridad de precios entre coches el\u00e9ctricos y de combusti\u00f3n a nivel de precio de compra. La ventaja econ\u00f3mica que resulta del uso diario de un coche el\u00e9ctrico deber\u00eda hacer el resto para que la mayor\u00eda de la gente se decantara por ellos.<\/p>\n
Si bien esta es la situaci\u00f3n actual, alguno, como es el caso del CEO de Ford, Jim Farley, auguran un cambio de tendencia y una pr\u00f3xima \u201cguerra de precios\u201d que se centrar\u00e1 en modelos el\u00e9ctricos cuyo precio estar\u00e1 alrededor de los 25.000 euros.<\/p>\n
Fuente: Hibridosyelectricos.com<\/a><\/p>\n