{"id":116926,"date":"2022-06-17T11:48:28","date_gmt":"2022-06-17T18:48:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/?p=116926"},"modified":"2022-06-17T11:48:28","modified_gmt":"2022-06-17T18:48:28","slug":"pista-en-italia-carga-los-vehiculos-electricos-mientras-conducen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/116926\/pista-en-italia-carga-los-vehiculos-electricos-mientras-conducen.html","title":{"rendered":"Pista en Italia carga los veh\u00edculos el\u00e9ctricos mientras conducen"},"content":{"rendered":"A medida que bajan los precios y aumenta la disponibilidad, algunos de los \u00faltimos obst\u00e1culos para la adopci\u00f3n masiva de veh\u00edculos el\u00e9ctricos son la ansiedad por la autonom\u00eda y los tiempos de carga. Pero una pista de prueba prototipo en Italia resuelve ambos problemas al tomar prestada la misma tecnolog\u00eda que facilita la carga de tu tel\u00e9fono inteligente sin cables.<\/p>\n
![\"\"](\"http:\/\/www.feeling.com.mx\/img\/2022\/06\/pista-infobae-300x168.jpg\" "\\"Pista")
Aunque los primeros EV a menudo se recomendaban para viajes diarios m\u00e1s cortos o para conducir en la ciudad debido a su alcance limitado, ahora hay muchas opciones que prometen m\u00e1s de 300 a 400 millas de viaje antes de que las bater\u00edas del veh\u00edculo necesiten una carga. Pero lo que a\u00fan complica un largo viaje por carretera en un EV es que incluso las estaciones de carga m\u00e1s r\u00e1pidas requieren al menos media hora para recargar las bater\u00edas recargables y, por lo general, mucho m\u00e1s tiempo dependiendo de la autonom\u00eda del veh\u00edculo. Compara eso con llenar un tanque con gasolina, que toma solo un par de minutos, y tiene sentido por qu\u00e9 algunos conductores a\u00fan dudan en usar electricidad.<\/p>\n
En lugar de torcer las leyes de la f\u00edsica y crear una pista que corre cuesta abajo perpetuamente como un bucle imposible de una pintura de Escher, Stellantis, junto con un pu\u00f1ado de empresas asociadas, han incrustado una serie de bobinas justo debajo de la superficie de asfalto de la pista Arena del Futuro como parte de un sistema llamado Transferencia de Energ\u00eda Inal\u00e1mbrica Din\u00e1mica, o DWPT. Es m\u00e1s o menos un enfoque similar a la plataforma de carga que le permite simplemente configurar tu tel\u00e9fono inteligente para cargar tu bater\u00eda sin tener que enchufar nada, con DWPT usando una larga cadena de bobinas para transferir energ\u00eda mientras el veh\u00edculo a\u00fan est\u00e1 en movimiento.<\/p>\n
La pista funciona con energ\u00eda de CC, lo que permite conectarse directamente a fuentes de energ\u00eda renovable, como conjuntos de paneles solares o turbinas e\u00f3licas. Tambi\u00e9n facilita el uso de cables de aluminio m\u00e1s delgados, que requieren menos material para fabricarse, son m\u00e1s f\u00e1ciles de reciclar y cuestan la mitad que los cables hechos de materiales como el cobre. Para aprovechar las capacidades de uso compartido de energ\u00eda de la pista, un EV simplemente necesita actualizarse con un receptor especial que env\u00eda la energ\u00eda directamente a su motor el\u00e9ctrico. En las pruebas, un Fiat New 500 pudo mantener la velocidad de la autopista mientras circulaba por la pista sin tener que usar nada de la energ\u00eda almacenada en sus bater\u00edas.<\/p>\n
El sistema es completamente seguro para todos los que est\u00e1n dentro de un veh\u00edculo el\u00e9ctrico que circula sobre \u00e9l, e incluso seguro para los peatones que cruzan una calle con las bobinas instaladas. Sin embargo, existen algunos desaf\u00edos para este enfoque. El sistema proporciona suficiente potencia para mantener en funcionamiento un Fiat New 500, pero es un veh\u00edculo relativamente peque\u00f1o con una carga \u00fatil m\u00ednima. Es posible que los veh\u00edculos m\u00e1s grandes, como los autobuses o los camiones de transporte, deban depender de m\u00faltiples receptores, pero eso tambi\u00e9n plantea la pregunta de cu\u00e1ntos veh\u00edculos pueden compartir la carretera y seguir consumiendo suficiente energ\u00eda para mantener los motores en funcionamiento. \u00bfObligar\u00eda un gran atasco de tr\u00e1fico a los veh\u00edculos a comenzar a extraer energ\u00eda de sus bater\u00edas para seguir funcionando?<\/p>\n
Las bobinas de potencia tambi\u00e9n ocupan solo una franja delgada de la carretera, y la alineaci\u00f3n adecuada de las bobinas y el receptor del veh\u00edculo son cruciales para una transferencia de potencia eficiente. Pero el advenimiento de las tecnolog\u00edas de veh\u00edculos aut\u00f3nomos podr\u00eda ser una soluci\u00f3n a ese problema. El mayor problema al que se enfrenta la adopci\u00f3n generalizada del sistema DWPT es el trabajo necesario para mejorar las carreteras de todo el pa\u00eds con las bobinas. No requiere que las carreteras se rompan por completo: una peque\u00f1a ranura para las bobinas se corta y se vuelve a rellenar despu\u00e9s, pero a\u00fan representa un proyecto de infraestructura masivo. Dada la resistencia del pa\u00eds a simplemente garantizar que los puentes sean seguros para conducir, podr\u00eda ser dif\u00edcil de vender en este lado del charco.<\/p>\n
Fuente: Es.gizmodo.com<\/a><\/p>\n