{"id":106583,"date":"2021-09-02T12:14:27","date_gmt":"2021-09-02T19:14:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/?p=106583"},"modified":"2021-09-02T12:14:27","modified_gmt":"2021-09-02T19:14:27","slug":"en-declive-y-con-52-anos-la-linea-1-del-metro-apunta-hacia-los-trenes-autonomos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/106583\/en-declive-y-con-52-anos-la-linea-1-del-metro-apunta-hacia-los-trenes-autonomos.html","title":{"rendered":"En declive y con 52 a\u00f1os, la L\u00ednea 1 del Metro apunta hacia los trenes aut\u00f3nomos"},"content":{"rendered":"

\"\"Era 4 de septiembre de 1969. El tren n\u00famero uno, conducido por Juan Cano Cort\u00e9s, hac\u00eda el viaje inaugural: nac\u00eda la L\u00ednea 1 del Metro de la Ciudad de M\u00e9xico. Para entonces, la capital del pa\u00eds ya era un\u00a0paciente<\/em>\u00a0que sufr\u00eda de toda clase de males urbanos, y la movilidad era uno de ellos. Su estado de\u00a0salud<\/em>\u00a0demandaba prescindir de los remedios caseros para hender la entra\u00f1a: as\u00ed se opt\u00f3 por construir el Sistema de Transporte Colectivo.<\/p>\n

Cincuenta y dos a\u00f1os despu\u00e9s, la ciudad como el Metro mismo sufren de todo tipo de males. Hoy, a diferencia de 1969, la L\u00ednea 1 es de las que m\u00e1s rezago tecnol\u00f3gico arrastran. De una flota de 49 trenes, cuatro datan de 1969 y todav\u00eda dan servicio. Su sistema de v\u00edas tambi\u00e9n lleva a cuestas los a\u00f1os, al grado de que los nuevos trenes modelo 2016 tienen problemas para circular sobre ellas. Ahora es esta l\u00ednea a la que se le debe hender la entra\u00f1a.<\/p>\n

En 2014 la empresa Systra, filial del Metro de Par\u00eds, elabor\u00f3 un diagn\u00f3stico de la L\u00ednea 1 del Metro, con el objetivo de generar un programa de modernizaci\u00f3n. El estudio, del que\u00a0Forbes M\u00e9xico\u00a0tiene copia, arroj\u00f3 deficiencias por todos lados: balasto (piedra que se coloca en las v\u00edas) deformado, riel de seguridad desgastado y oxidado, irregularidades en el perfil de las v\u00edas, fallas recurrentes y obsolescencia en los trenes.<\/p>\n

Sobre el sistema el\u00e9ctrica, Systra indic\u00f3 que \u201cse tiene que renovar casi la totalidad\u201d del mismo: \u201cla vida \u00fatil de los equipos el\u00e9ctricos var\u00eda entre 35 y 50 a\u00f1os y la mayor\u00eda de los equipos tienen 44 a\u00f1os (en 2014) o sea ser\u00e1n obsoletos totalmente\u201d en pocos a\u00f1os. El pilotaje autom\u00e1tico de los trenes, aunque \u201cest\u00e1 en buen estado general\u201d, tiene puntos d\u00e9biles como que le nivel de seguridad en ciertas zonas es inferior al original.<\/p>\n

Esta L\u00ednea proporciona servicio a 727,768 usuarios diariamente, lo que representa el 14.79% de la captaci\u00f3n total en la red del Metro, valor superado \u00fanicamente por la l\u00ednea 2. Cuenta con 19 estaciones de tipo subterr\u00e1neo y una estaci\u00f3n de tipo superficial; doce de ellas corresponden a estaciones de paso, y seis a estaciones de correspondencia con las l\u00edneas 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, A y B.<\/p>\n

STC Metro<\/cite><\/p><\/blockquote>\n

En ese entonces se advirti\u00f3 que la modernizaci\u00f3n profunda de la L\u00ednea 1, que atraviesa de oriente a poniente la Ciudad de M\u00e9xico y tiene conexi\u00f3n con nueve l\u00edneas del Metro, era prioritaria ante la llegada a Observatorio del Tren Interurbano M\u00e9xico Toluca. De no renovarse, se dijo, existe el riesgo de que la operaci\u00f3n colapse, pues el estado de las instalaciones fijas y los trenes eran cada vez m\u00e1s preocupantes.<\/p>\n

Se advirti\u00f3, por ejemplo, \u201cdeterioro en instalaciones hidrosanitarias que est\u00e1n en su condici\u00f3n m\u00e1s susceptible de falla; diferentes grados de deterioro al interior y exterior de las estaciones; filtraciones importantes en los techos de las estaciones que ponen en riesgo la continuidad de la operaci\u00f3n y el tr\u00e1nsito de usuarios por las instalaciones, deformaci\u00f3n del caj\u00f3n subterr\u00e1neo y la estructura de v\u00eda asociados al hundimiento regional\u201d.<\/p>\n

En el Plan Maestro del Metro 2018-2030, se volvi\u00f3 a hacer \u00e9nfasis en la situaci\u00f3n: \u201ccomo es evidente, la calidad del servicio en la L\u00ednea 1 actualmente se encuentra disminuida afectando de forma relevante la continuidad del servicio y, por ende, el tiempo de traslado y confort de los usuarios\u201d. Pese a que el diagn\u00f3stico indicaba una cirug\u00eda mayor, de 2014 a 2018 se gastaron casi 800 millones solamente en la renovaci\u00f3n est\u00e9tica de las estaciones.<\/p>\n

Estas intervenciones no cambiaron las condiciones de operaci\u00f3n de la L\u00ednea 1. Por ello, en diciembre del a\u00f1o pasado, luego de una licitaci\u00f3n internacional en la que participaron las principales empresas dedicadas a trenes y subterr\u00e1neos, el Metro firm\u00f3 un contrato con CRRC Zhuzhou Locomotive, subsidiaria de China Railway, para modernizar la L\u00ednea 1 del Metro. La inversi\u00f3n se fij\u00f3 en 37 mil millones de pesos a pagar en 19 a\u00f1os.<\/p>\n

Fuente: Forbes<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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