{"id":104622,"date":"2021-08-14T12:19:56","date_gmt":"2021-08-14T19:19:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/?p=104622"},"modified":"2021-08-14T12:19:57","modified_gmt":"2021-08-14T19:19:57","slug":"combustible-de-hidrogeno-para-combatir-la-contaminacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.feeling.com.mx\/site\/104622\/combustible-de-hidrogeno-para-combatir-la-contaminacion.html","title":{"rendered":"Combustible de hidr\u00f3geno para combatir la contaminaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

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Todas las ma\u00f1anas, m\u00e1s de una docena de autobuses paran en una estaci\u00f3n de reabastecimiento de Canton, Ohio, antes de iniciar sus recorridos por esta ciudad al sur de Cleveland.<\/strong><\/p>\n

A simple vista, los buses, fabricados por El Dorado National y propiedad de la Stark Area Regional Transit Authority, son como tantos otros. En conjunto, no obstante, son parte de la avanzada de una tecnolog\u00eda que podr\u00eda producir transportes urbanos m\u00e1s limpios. En lugar de usar combustible di\u00e9sel altamente contaminante, una cuarta parte de los autobuses de ese organismo funcionan con hidr\u00f3geno y lo \u00fanico que emiten es un vapor de agua totalmente inocuo.<\/p>\n

El hidr\u00f3geno, el elemento m\u00e1s abundante en el universo, asoma junto con los autos el\u00e9ctricos como una buena forma de atenuar el impacto destructivo del di\u00f3xido de carbono que emiten los 1.200 millones de veh\u00edculos que circulan en el planeta.<\/strong> Los fabricantes de camiones grandes y de veh\u00edculos comerciales est\u00e1n empezando a apostar a la tecnolog\u00eda de pilas de combustible de hidr\u00f3geno. Tambi\u00e9n los fabricantes de aviones, trenes y de veh\u00edculos de pasajeros.<\/p>\n

En Estados Unidos y otros pa\u00edses, el transporte es el principal causante del cambio clim\u00e1tico. Por ello la energ\u00eda a base de hidr\u00f3geno es considerada una alternativa potencialmente importante para reducir las emisiones de carbono.<\/p>\n

Est\u00e1 claro que el hidr\u00f3geno dista mucho de ser una soluci\u00f3n m\u00e1gica. Por ahora, el hidr\u00f3geno que se produce anualmente en el mundo, sobre todo para refiner\u00edas y productoras de fertilizantes, se genera usando gas natural o carb\u00f3n.<\/strong> Ese proceso contamina el aire y calienta el planeta, en lugar de salvarlo. Un nuevo estudio de investigadores de las universidades de Cornell y Stanford revel\u00f3 que la mayor parte de la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno emite di\u00f3xido de carbono, lo que quiere decir que el hidr\u00f3geno que impulsa el transporte no podr\u00eda ser considerado energ\u00eda limpia por ahora.<\/p>\n

De todos modos, los impulsores del transporte a base de hidr\u00f3geno dicen que, a la larga, la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno no va a causar tantos da\u00f1os al medio ambiente. Avizoran un mayor uso de energ\u00eda e\u00f3lica y solar, que puede separar el hidr\u00f3geno del ox\u00edgeno en el agua. A medida que se popularizan las energ\u00edas renovables, la producci\u00f3n de hidr\u00f3geno deber\u00eda hacerse m\u00e1s limpia y barata.<\/p>\n

En los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os, General Motors, Navistar y la fabricante de camiones J.B. Hunt planean construir estaciones de reabastecimiento y usar camiones propulsados con hidr\u00f3geno en varias carreteras de Estados Unidos. Toyota, Kenworth y el puerto de Los \u00c1ngeles est\u00e1n ensayando camiones de hidr\u00f3geno para transportar mercader\u00edas desde los barcos hasta los dep\u00f3sitos.<\/p>\n

Volvo Trucks (la divisi\u00f3n de Volvo que produce camiones), Daimler Trucks AG y otros fabricantes anunciaron asimismo alianzas con el objetivo de ofrecer camiones sin emisiones.<\/strong><\/p>\n

En Alemania funciona desde el 2018 un tren impulsado por hidr\u00f3geno y se vienen otros m\u00e1s. Airbus, la fabricante francesa de aviones m\u00e1s grande del mundo, est\u00e1 considerando igualmente la propulsi\u00f3n a base de hidr\u00f3geno.<\/p>\n

\u201cEsto es lo m\u00e1s cerca que hemos llegado a un punto de inflexi\u00f3n\u201d, expres\u00f3 Shawn Litster, profesor de ingenier\u00eda mec\u00e1nica de la Carnegie Mellon University, que estudia las pilas de combustible de hidr\u00f3geno desde hace casi dos d\u00e9cadas.<\/p>\n

El hidr\u00f3geno se usa tradicionalmente en la producci\u00f3n de fertilizantes, acero, petr\u00f3leo, cemento y sustancias qu\u00edmicas.<\/strong> Tambi\u00e9n propulsa algunos veh\u00edculos, incluidos 35.000 montacargas en Estados Unidos. Su eventual uso en las carreteras, para transportar cargamentos pesados, podr\u00eda empezar a reemplazar el uso del di\u00e9sel, que es muy contaminante.<\/p>\n

Kirt Conrad, CEO de la empresa de transporte de Canton desde el 2009, dice que otros sistemas de tr\u00e1nsito han expresado inter\u00e9s en la tecnolog\u00eda de pilas de combustible de hidr\u00f3geno y que su dependencia hace demostraciones con sus autobuses en todo el pa\u00eds. La red de transportes de Canton adquiri\u00f3 sus primeros tres autobuses de hidr\u00f3geno en el 2016 y desde entonces agreg\u00f3 otros 11. Tambi\u00e9n construy\u00f3 una estaci\u00f3n de reabastecimiento.<\/p>\n

Otras dos redes de transporte p\u00fablico de California, las de los condados de Oakland y Riverside, tienen autobuses de hidr\u00f3geno en sus flotas.<\/strong><\/p>\n

\u201cDemostramos que nuestros autobuses son confiables y reducen costos. Estamos rompiendo las barreras que imped\u00edan la adopci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda\u201d, afirm\u00f3 Conrad.<\/p>\n

Los camiones de carga que recorren largas distancias parecen los candidatos ideales para adoptar el hidr\u00f3geno a corto plazo. Las pilas de combustible, que convierten el gas del hidr\u00f3geno en electricidad, duran m\u00e1s que las bater\u00edas de los camiones el\u00e9ctricos, resisten mejor las temperaturas bajas y se reabastecen mucho m\u00e1s r\u00e1pido que las bater\u00edas el\u00e9ctricas. Esto podr\u00eda representar una ventaja para los taxis y los camiones repartidores, seg\u00fan los partidarios del hidr\u00f3geno.<\/p>\n

Esa fue una de las razones por las que la empresa de limosinas londinense Green Tomato Cars tiene 60 veh\u00edculos Toyota Mirai con esa tecnolog\u00eda entre sus 500 autos que no emiten contaminantes. Uno de sus fundadores, Jonny Goldstone, dijo que sus choferes pueden recorrer 500 kil\u00f3metros (300 millas) con un tanque y reabastecerse en tres minutos.<\/p>\n

Esto hace que el tiempo les rinda mucho m\u00e1s a los choferes, que no tienen que pasar horas recargando veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/strong><\/p>\n

Por ahora Green Tomato es uno de los principales operadores de veh\u00edculos de hidr\u00f3geno en Europa, donde hay unos 2.000.<\/p>\n

En Estados Unidos hay unos 7.500, sobre todo en California.<\/strong><\/p>\n

Fuente:\u00a0<\/strong>@listindiario.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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